三龙湾1.7万㎡商业靓地摘牌

桂城原城市广场地块

将要大变身！

打造佛山首个TOD+POD

双模式驱动的商业中心

✨✨✨

在城市黄金中轴线

这个新商业体能怎么“玩”？

桂城君带你抢先了解

去年11月，广东宏鼎房地产投资发展集团有限公司以总价18.3523亿元斩获桂城城市广场地块。整宗地块规划为商住地兼容教育地，须引入一家具备运营过街区式商业，并配建1所18班小学。其中该商业项目案名为“瓏熙”，即宏宇城市广场商业街区。

作为区域第一个商业中心，城市广场是过去20年人们对佛山南海的认知，并承载着一个时代的辉煌。如今，拐点已至。在商业内卷的环境下，宏宇城市广场商业街区将如何重塑一个城市级的品质生活中心，再次引领时代？

PART 01

3.5万㎡立体空中公园

新消费场景与TOD商业的有机结合

立足于打造“公园式商业”的初心，宏宇城市广场商业街区摒弃高密度单体建筑的紧凑布局，以“盒街共生”的形态亮相，将成为佛山首个TOD+POD双模式驱动的商业中心。

在10万方的商业综合体内，项目不仅规划了沉浸式立体空中公园街区，还融合了精致多元的室内商业空间，让自然与消费体验的有机结合。

你不再是走进一个“盒子”，而是步入一个会呼吸的城市公园。项目效果图

从设计草图上看，街区和盒子、景观和建筑，不分彼此地融在一起，组成了“难被定义的”、边界模糊的建筑。

在动线规划上，项目在地下层，与地铁无缝对接、L1首层平接城市界面、L2凭借大型楼梯与天桥连廊实现空中直达，共同构建了高效的“三首层”客流结构。

B2-L1层的室内空间，是全天候室内商业环廊，以连贯的消费动线，覆盖客群高频消费需求，稳定的购物环境，可以让消费者无惧外界天气变化，提供舒适便捷的一站式体验。

B1-L4层的室外空间，则是依托真实绿植与自然水景，构建沉浸式森系社交场域，重塑城市与自然的关系。

在这里，“城市出口，自然入口”，这句话在这里不是标语，而是一种真实的体验。无需远行，在城市的中心便能寻得一片可感知四季更迭、自成一体的小世界。项目效果图

这样的设计，既保留了盒子商场的稳定便捷，同时也拥有了街区商业的开放灵活，可以说是在立体公园的大框架之下，嵌入了街区。从近人尺度来看，建筑也不再是封闭的实体，而是可步入、可探索的自然。

路径旁设置的座位区，与环绕的绿植共同软化了硬质铺装，间隔出适当的私密角落，让人们总能感知阳光雨露、四季更迭。项目效果图

走到L2平台，你会看到宏宇城市广场最为核心的公园商业场景——占地1.1万㎡的“幻光峡谷”。在城市CBD中，通过茂密的自然植物场景营造出如微度假般的购物体验。在这里，都市快节奏与佛山慢生活交融。

依附建筑现状生长，内街被打造为可体验自然沐光，沉浸式微气候环境；结合建筑形态，构建自然叠瀑+多媒体屏幕的未来感场景，形成可游、可驻足、可消费的购物社交环境。

依托“幻光峡谷”的大主题，项目规划了7大自然主题购物场景，形成完整的POD商业体验动线。

PART 02

社交业态带动零售

场景共创驱动品牌创新

在极致商业场景打造的背后，宏宇城市广场也充分给未来即将入驻的品牌提供一个充满想象力的商业共创空间，激发他们的自主创新。城市中有独特气质的自然景观环境，开阔充足的公共空间，都是城市商业的稀缺资源。这也给业态与场景的深度共创，铺好了路，成为品牌升级的重要基石。

业态规划紧扣POD的大主线，项目通过7大主题场域构建业态引擎，从城市客群的生活需求出发，引入兼具休闲社交与时尚购物的城市生活内容，用场景拉动消费。

品牌招募上，宏宇也在思考如何与商户更好地共创新消费场景，适当引入自带“森系”基因的品牌，充分赋能与理念相近者的生长，使业态品牌和整个项目产生共鸣。

午饭后，日落前，周末的清晨，这里都是市民的公共休闲空间，也是靓丽宝妈、闺蜜姐妹们遛娃遛狗的据点。这种深度合作带来的，是每个品牌，都可以成为来加持的“景点”，而非随时可替换的“租户”。

这样的变革，自然而然地深入到了新商业的核心——场和店，共生共荣。

一座新的商业载体

将在桂城中心城区崛起

期待早日开业！

新国标电动车能否搭载儿童？

必须安装金属鞍座？

近日，电动自行车新国标的实施

引起众多市民热议

针对以上问题

看看该标准主要起草单位

如何回应

↓↓↓

近期，部分网友认为新标准关于时速25公里“超速断电”的要求会导致高速行驶时出现急刹车、影响交通安全问题。

“这是对标准条款的错误理解。”中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林介绍，本次实施的新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过时速25公里的规定，增加了车速超过时速25公里时电动机应停止提供动力输出的要求，“这不会导致车辆正常行驶时突然刹车”。

何鹏林分析，因为受电动机的功率、转速等参数限制，电动自行车在平直的道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过时速25公里；即使在连续下坡等特殊场景下车速能够短时超过时速25公里，此时电动机只是不再继续为车辆提供助力，但不会紧急制动，车辆将继续向前滑行，骑行人可通过操作刹车等方式控制车速；当车速下降到低于时速25公里后，电动机会再次恢复动力输出。

“这一条款是在前期大量实验数据的基础上科学制定的，能够有效确保行驶的流畅性和骑行人的安全。”何鹏林说。

目前，部分新上市的电动自行车没有设计后座，是否因为新标准禁止电动自行车带小孩？

何鹏林表示，新标准的指标与能否搭载儿童并无直接关联。按照道路交通安全法的有关规定，各省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定非机动车载人的有关要求。目前，我国绝大部分省份均通过地方立法的形式明确了电动自行车不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。

何鹏林进一步解释说，为防止电动自行车非法搭载成年人，2018年修订发布的《电动自行车安全技术规范》规定车辆鞍座长度不应大于350毫米，本次实施的新标准并未修改该指标。同时，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅的方式解决。

据悉，当前通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，此类产品已在各电动自行车门店大量上市销售。有部分车型由于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间。

近日，部分自媒体发布了符合新标准车辆安装金属材质鞍座的视频。新标准是否要求电动自行车安装金属鞍座？

据悉，本次实施的新标准并未要求电动自行车安装金属鞍座。相关条款规定，弹性软垫材料（如座椅内填充发泡材料等）应符合GB 38262—2019中表2弹性软垫材料的燃烧特性要求。满足防火阻燃要求的发泡座椅即能够符合标准规定。

何鹏林解释说，制定此条款的目的是减少座椅的着火隐患，降低火灾发生时的危害程度。目前绝大多数通过了3C认证并上市销售的新标准车型均使用发泡材料座椅，能够达到防火阻燃要求，也保证了用户的骑行体验。

“网上流传的采用金属鞍座的电动自行车，只是极个别案例。此种产品不符合消费者使用需求，缺乏实用性，难以被市场接受，甚至不排除是部分自媒体为吸引流量炮制出的不实信息，请网民不要被此类消息误导。”何鹏林说。

新标准是否禁止电动自行车安装后视镜？新标准实施是否可能会导致大面积门店关闭？

何鹏林介绍，本次实施的新标准提到，鼓励电动自行车安装后视镜。同时明确在测量整车高度和宽度时无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间。有部分车型出于车辆外观等方面考虑未安装后视镜，消费者可根据日常出行需求自行选择相应的车型。

针对新标准实施会导致门店大面积关闭的担忧，据何鹏林观察，全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业，有现车供应，能够有效满足消费者的购车需求。仅有个别地区、少量门店出现暂停营业的现象，可能是经营策略调整导致，不会影响新产品的有序供应。

本次修订的新标准已于9月1日正式实施。9月1日以来，全国电动自行车生产企业均已不再生产旧标准车辆，正全力开展新标准车辆设计生产。截至目前，全国已有30多个主流品牌企业的近600款车型通过了3C认证，产能逐步提升。