佛山加速迈向大湾区1小时交通圈

6月12日，佛山轨道交通建设又传来一个好消息，地铁3号线首通段（顺德学院站至镇安站）全线实现轨通，预计年内试运行。更令人期待的是，3号线将与开通及规划的6条地铁实现换乘，与广清城际、广惠城际、莞惠城际、深惠城际、珠斗城际、江恩城际和肇顺南城际连接，成为“轨道上的大湾区”交通网骨干线路。

日新月异的轨道交通网络正是佛山融入粤港澳大湾区“加速度”的最好体现。近年来，佛山着力优先推动基础设施互联互通，力促交通基础设施连线成网，2小时通达湾区主要城市的“小目标”已经实现，乘势向“粤港澳大湾区1小时交通圈”的目标迈进。加快建设珠三角枢纽（广州新）机场等“水陆空铁”交通项目，建设粤港澳大湾区西部枢纽城市，佛山全力奔赴。

内外连通2小时通达湾区城市

“隧道打通后，这边不堵了，去广州更快了！”在广佛国际机电五金城开店的刘子骏开心地说。广佛新干线佛山一环隧道及两侧辅道相继通车，往返广佛车辆经隧道下穿通过，可比以前节省10分钟。广佛国际机电五金城是华南地区最大的五金市场，这里店主都期待着，升级的交通设施能提高运输效率、降低成本，助推企业发展。

随着城市畅通工程的建设，越来越多村镇、企业、市民同享通达红利。“现在上广台高速，不用绕行，能省20多分钟。”顺德区乐从镇良教村委会党委书记何志强说，禅西大道南延线通车，将成为良教村经济发展、城市化进程的有力推手。

富龙西江特大桥、龙翔大桥及其引道工程、季华路西延线、塘西大道三期及南延线等项目也在顺利推进中，佛山城市快速路正织网加密，推动广佛全域同城和市内各组团协调发展。

对接粤港澳大湾区，佛山不断完善高速公路网。目前，以广佛为核心的“双轴三环九射”高速公路网初步形成，市域“两环四纵五横”高速公路网络基本建成。

如今，从三水出发，通过广佛肇高速，30分钟可通达广州、肇庆；从五区中心位置分别出发，走高速公路，1小时内能抵达广州；从佛山市政府出发，通过广佛江珠高速-广珠西线高速，抵达珠海横琴湾只需约2小时……高速路网四通八达，佛山已实现2小时基本通达湾区主要城市。

水陆空铁建设大湾区西部枢纽城市

从“2小时基本通达”到融入“1小时交通圈”，佛山要实现这步大跨越，离不开轨道交通的助力。

去年以来，佛山轨道交通好消息不断。南海有轨电车1号线、佛山地铁2号线、广州地铁7号线西延顺德段等相继开通，拉近广佛两地时空距离，助力广佛全域同城化再提速，市民前往广州南站从原来1小时公路出行缩短为半小时地铁出行。

今年内，佛山将确保地铁3号线首通段实现试运行、南海有轨电车1号线后通段实现初期运营、4号线一期除段场以外主线全部开建，同时确保广佛环城际佛山西站至广州北站佛山段全线开工、广湛高铁佛山高铁站完成初步设计审批。

“位于粤港澳大湾区的西部，佛山要成为枢纽城市，需要‘水陆空铁’一体化融合发展。”佛山市交通运输局党组书记、局长丘胜辉说。

站在高明大桥上，往西江下游望去，一个全新的集装箱码头已经初具雏形，它是正在火热建设中的高荷港码头。该项目于2021年6月底动工，截至今年5月中旬，已累计完成总投资57.1%，有望于明年9月完成全部建设任务。未来，高荷港码头将为高明区扩大出口、激发内需、稳定就业提供磅礴动力。

该项目建设只是佛山利用丰富的港口、航道资源，全力推动全市港口资源整合和集约化发展的一个缩影。目前，佛山还在推进哥山港二期码头工程等建设工作，并优化佛山港规划布局，明确佛山港的功能定位，与广州港、深圳港等共建湾区港口群，打造“枢纽+支线”组合港。

与此同时，承载着佛山市民大型“机场梦”的珠三角枢纽（广州新）机场项目也迈出了坚实一步。继去年底，珠三角枢纽（广州新）机场先行工程动工，今年4月、5月，项目市政配套工程相关工作公开招标。今年市政府工作报告提出，将全力推进项目筹建工作，争取机场土方工程年内动工。

伴随一个个“水陆空铁”建设项目落地推进、建成投用，佛山朝着成为粤港澳大湾区西部和大西南联动发展重要枢纽的方向不断迈进，“粤港澳大湾区1小时交通圈”的愿景就在不远处。

数读轨道交通高速路网

截至2022年5月，佛山已建成运营国家铁路6条、城际铁路2条，在建或拟建国家铁路5条、城际铁路5条（段），未来将形成“11条国家铁路+7条城际铁路”组成的国铁城际网络。已开通运营城市轨道交通线路5条（含有轨电车），总里程达到约81.68公里。

到2020年底，佛山高速公路建成通车里程达560公里，较“十二五”末增加81公里，高速公路网密度达到14.8公里/百平方公里。具体来看，佛山已建成广中江高速公路（佛山段）、江罗高速（佛山段）、高恩高速（佛山段）、佛江高速公路（江珠高速北延线佛山段）、佛江高速公路（和顺至陈村段）、广佛肇高速公路（西二环高速以东段)、佛清从高速公路南段、广明高速公路（陈村至西樵段）等高速公路，都已融入珠三角高速公路网。