禅城打造精品乡村路线 谱写乡村振兴新篇章

  佛山地铁4号线最新情况来了！目前，佛山市铁路投资建设集团有限公司（下称“佛山铁投”）正在对“佛山市城市轨道交通四号线一期工程环境影响评价第二次公示”，提出项目计划2021开工建设，工期6年。

  在同期公布的《佛山市城市轨道交通四号线一期工程环境影响报告书》（征求意见稿）中（下称“报告书”），提到佛山城市轨道交通四号线（下称“佛山地铁4号线”），项目初期（2029年）采用单一交路运行，开行14对列车/小时。

  初期预计日客运量达52万人次

  在此次公布的报告书中，首次提到了佛山地铁4号线一期项目如何安排发车频率、客流情况。按照佛山铁投提供数据显示，佛山地铁4号线市按照初期、近期、远期来铺排运营的。

  在市民关注的运力方面，该项目初期（2029年）日客运量预计达到52.6万人次，其中早高峰客运量会达到7.48万人次/小时，比晚高峰（7.11万人次/小时）稍多一些。

  在乘坐地铁时，发车频率决定了一条地铁线路运转效率，决定了地铁覆盖区域的重要程度。例如十年来，广佛地铁的发车间隔从开通首日的8分30秒缩短至3分6秒（截至2020年11月）。

  而此次佛山地铁4号线提出在初期（2029年），预判高峰小时最大断面客流量为1.59万人次/小时，从运营组织简单，提高初期全线服务水平考虑，初期采用单一交路运行，开行14对/小时。

  4号线远期运营根据客流预测结果和配线，远期高峰小时最大断面客流量为 3.22 万人次/小时，运行按 2:1开行 18+9 对/小时。根据配线设置条件，远期在北江大道站、狮山北站、绿岛湖中站、文华公园站、瓜步站均预留了开行小交路的运营条件。

  地铁4号线促成“禅南三”区域新合作

  佛山地铁4号线与城市空间发展结构基本吻合，发挥其轨道交通大运量交通供给的作用，促进城市发展范围拓展，有利于优化并稳定了佛山市“双环、四轴、三心、五组团、多个重点镇街”的“强中心、多组团”网络型城镇空间结构，对实现总体规划战略目标起到重要作用。

  从区域看，佛山地铁4号线建设与佛山市发展规划紧密结合，覆盖了佛山市主城区、狮山副中心及西南组团等，为其发展提供了良好的基础支撑，有助于土地的集约化利用，引导城市功能的合理配置，带动三水西南街道、南海平胜和三山新城快速发展，体现了轨道交通线路覆盖范围与城市近期建设规划的相互支持性。

  佛山地铁4号线覆盖季华路东西向客流走廊，串联了西南组团、狮山组团、中心城区，加强组团、副中心与主城区的交通联系，是缓解主城区内部交通压力，带动三水西南街道和南海平胜、三山新城快速发展的东西向骨干线，对推动城市总体规划实施，提升并稳固佛山市在珠三角城市群中地位，尽快形成轨道网交通骨架、构筑现代化快速交通体系，加强与珠江三角洲地区城际轨道交通线网的衔接，缓解城市交通压力，加快沿线土地综合开发均具有重要的意义。

  就沿线土地综合开发而言，报告书中指出，佛山地铁4线路一期途经三水新城、小塘汽配园、小塘居住板块、狮山工业园、佛山西站枢纽、光明新城、绿岛湖片区、张槎智慧新城片区、张槎片区、石湾片区、祖庙片区、北园片区、石（石肯）-奇槎片区、平胜片区、三山新城等。其中三水区段（北江大道～东交公园）主要以居住用地为主；南海区段（莲子塘～罗务路，石（石肯）～港口路）主要以居住、工业用地及商业用地为主；禅城区段（绿岛湖中～石（石肯））主要以居住、工业用地为主。

  公众需留意项目施工期和运营期环境影响

  据悉，佛山地铁4号线一期工程呈西北至东南走向，起自三水区北江大道站，经西青大道、广海大道东、科技路，下穿东平水道，经季华路，再次下穿东平水道后，经三龙湾大道，止于南海区港口路站。

  线路全长55.21km（地下段49.13km，过渡段0.91km，高架段5.17km）；设33座车站（地下30座，高架3座）；采用6辆编组B型车系统，最高设计速度为100km/h；设车辆段和停车场各1座，车辆段位于瓜步站北侧，停车场位于北江大道站西南侧；设主变电站3座，分别位于三水医院站、绿岛湖中站附近及平胜车辆段内。

  佛山铁投指出，本工程运营期的环境影响主要包括：列车运行及风亭产生的噪声、振动对周边敏感建筑的影响，风亭排放带异味气体对下风向居民生活的影响，沿线车站和车辆基地产生污水和固体废物的影响，以及风亭、高架线路对城市景观的影响等。

  佛山铁投相关负责人也早在今年初就坦言，随着全市二期建设规划批复的3条线路（包括地铁4号线）陆续开工建设，佛山市在建的轨道交通项目将达到6个，且大部分经过城市主要道路，势必会对全市道路交通造成一定影响，也请市民给予理解和支持。

  近日，佛山召开全市自行车及电动自行车专用道建设提升动员会，全面部署和推进自行车及电动自行车专用道建设提升工作。根据《佛山市自行车及电动自行车专用道建设提升实施方案》（以下简称《方案》），佛山将在全市重点区域内新建、提升自行车及电动自行车专用道1500公里（其中，新建755公里，提升745公里），以此提升佛山自行车及电动自行车出行环境和骑行体验，满足市民的实际出行需求和安全便利。

  总体目标:

  新建提升1500公里专用道 建成8条示范路

  根据当日公布的佛山市自行车及电动自行车专用道建设提升实施方案，本次自行车及电动自行车专用道建设提升工作的总体目标是按照一年基本完成、半年完善提升的工作目标，在全市重点区域内新建、提升自行车及电动自行车专用道1500公里，其中，新建755公里，提升745公里，全面提升佛山自行车及电动自行车出行环境。

  《方案》明确，本次建设提升工作将以解决市民实际需求为出发点，聚焦自行车及电动自行车专用道存在的不安全、不连续、不便捷、不舒适等问题，针对矛盾突出的重点片区、主要路段和关键节点，全面排查，重点实施。同时，佛山也将梳理全市自行车及电动自行车专用道现状，建立新建、提升项目库，根据道路实际条件，科学合理安排实施计划，分步、有序推动项目落地。

  预计到2021年底，佛山将完成新建、提升自行车及电动自行车专用道总体目标的40%，并建成8条示范路；到2022年6月底，基本完成总体目标；2022年下半年，进行查漏补缺，完善自行车及电动自行车停放和标识指引等配套设施。

  创新思路:

  可以考虑建设自行车及电动自行车高架专用道

  佛山市政府高度重视此次自行车及电动自行车专用道建设提升工作。佛山市委副书记、代市长郭文海亲自谋划、部署、推动这项工作。根据《方案》，佛山本次对自行车及电动自行车专用道的建设工作划分为新建和提升两大类。

  记者还了解到，佛山一些区域内的道路状况和施工条件复杂，对此，在这次自行车及电动自行车专用道的建设工作中，方案也提出了创新的思路和更合理的建设举措。比如，根据实际情况，方案提出，可以灵活采取缩减机动车道宽度、清除路边停车位、腾挪绿化空间等措施，建设有独立路权的自行车及电动自行车专用道；有条件的，可以考虑建设自行车及电动自行车高架专用道。又比如，在停放矛盾突出的区域，可以探索设置机械式自行车及电动自行车立体停车位。