佛山西站最新消息（持续更新）/佛山电动自行车管理新规征求意见稿（解读）

　　24条公交线路优化调整

　　一、调整线路走向，提高线路运营效率

　　1、397线路将线路延伸至均安交通中心、百安路跨线桥等镇中心地区。

　　新增站点：豸浦大道中、德安路口、均安镇政府、均安行政服务中心、均安交通中心、均安医院、百安路跨线桥、天福源、仓门村、翠湖路、

　　取消停靠站点(双方向)：豸浦牌坊、翠湖路口、沙头居委会;

　　2、K900线路增加新城区、凤城食都、近良和大良东区一带与广珠城轨顺德站的公交对接，同时方便周边地区市民前往长鹿农庄游玩。

　　新增站点：大吉村、金桔咀桥、近良市场、印象城、长鹿农庄。

　　取消停靠站点(双方向)：宝林寺。

　　二、结合潭州国际会展中心，增加公交线路完善覆盖

　　1、333、931线路新增“广东(潭洲)国际会展中心”站;

　　2、325线路延伸至顺德科技创新中心首末站。

　　三、结合充电设施投入使用情况，将327、921、925线路首末站延伸至“新有中路”站

　　四、结合道路改造情况，调整公交线路停靠站点

　　由于建业西路道路改造，小黄圃西河公园站和小黄圃市场站合并为小黄圃市场站，322、925、328、329、902线路双方取消停靠“小黄圃西河公园”站;

　　五、结合市民出行需求，扩大公交服务范围

　　1、328、329、902线路双方向增加停靠东升村站，其中329、902线路延伸至碧桂园凤凰湾站;

　　2、926线路(双方向)新增停靠穗香工业区(伦桂路)，往马岗市场方向取消停靠天佑城(乐购)站;

　　3、927线路(双方向)新增停靠容桂客运站(文海西路)，往高黎市场方向取消停靠天佑城(乐购)站;

　　4、355线路(双方向)新增停靠碧桂园(印象花城);

　　5、377、378线路(往龙江方向)取消停靠右滩站(顺番路);

　　6、382线路首末站延伸至右滩小学，双方向取消停靠右滩站(顺番路);

　　7、982B线路首末站延伸至龙潭大巷;

　　8、395线路双方向新增停靠智安中路，取消停靠畅兴大道西站;

　　9、341、351线路(往顺德客运站方向)新增停靠伦教交通中心;

　　10、933线路(往龙涌市场方向)新增广珠路碧江站。

　　佛山顺德将新增2条公交线路(914环线、901区间线)

　　季华路东延线一、二号人行天桥以及永安路过街通道将进行景观改造提升。

　　动工时间：2016年11月底

　　完工时间：封闭施工工期预计截至明年1月30日。

　　交通管制

　　在整个改造提升工程中，季华路东延线一、二号人行天桥将暂停使用。因施工需要拟对季华路东延线一、二号人行天桥主体搭设满堂脚手架，吊装作业期间周边道路将实施单向封闭两车道

　　绕行指南

　　请途经车辆留意现场指引绕道减速通行，整个施工阶段季华路东延线(从桂澜路到丽日广场路段)将禁止高度4.2米以上车辆通行。

　　桂城街道市政管理处提醒，施工期间，永安路过街通道也将暂停使用，请周边市民按照现场指引，选择其它安全方式通过道路。

　　原标题：佛山机场再度开增新航线 新航线这次能飞多久？

　　昨日，记者从中联航佛山营业部获悉，佛山机场计划于9月18日正式开通佛山至上海浦东航线。这是继去年3月停飞多条新增航线后，时隔一年半佛山机场再度开增新线，让这个通航后一直“停停飞飞”的佛山机场再次成为焦点。目前，佛山机场仅剩一条飞北京航线，此次新增飞上海航线对佛山机场有何意义，佛山机场是否在谋求新的转型?今日，中联航将召开新闻发布会介绍新航线具体情况。

　　停停飞飞：通航快5年 目前仅剩一条线

　　佛山机场，又名佛山沙堤机场，始建于1954年，2002年~2009年期间，曾停止民航服务改为军用机场。2009年11月18日，在佛山交通史上算得上颇具意义的一天。曾经停航了7年之久的佛山机场当天正式复航，此后陆续开通了飞往北京、南宁、三亚等地航线。然而，在复航后不到一年的时间里，许多刚开的航线又迅速匿迹，直到2010年下半年，佛山机场就只剩下飞往北京的这一条航线。有关方面透露，“以前佛山机场只投入了一架飞机，投入虽不算很大，但如今大约也亏损了2600万元左右。”

　　2012年，负责佛山机场航线营运的中联航找到媒体，突然宣布将开通飞往湛江、汕头、重庆、西安四条新航线。同年10月，佛山至西安、重庆新航线满客首飞。开通后，新航线主打“平价航班”的确吸引了不少佛山乘客，但好景不长，新航线开通的第二个月，就出现了因运力原因而停停飞飞的爽约现象。到了去年3月，受航线调整的影响，佛山机场又停飞了2012年所有新增航线，只剩下通航后复飞的唯一一条飞北京航线。

　　不得不说，2012年，佛山机场的再次新增航线，使机场成为焦点。这一年，中联航曾表示，将在第四季度，计划新增飞往上海的航线，新飞机数到明年也将增至5架。但这条飞上海的航线，市民一等就是一年半，而此前先期开通的新航线运营不到半年便相继停飞了。

　　再次增线：18日飞上海 依然主打商客旅游

　　昨日，负责佛山机场航线营运的中联航佛山营业部向媒体透露，佛山沙堤机场将于9月18日正式开通佛山至上海浦东航线，这让人气渐冷的佛山机场再次成为焦点。记者昨日查询东航官网获知，这条新航线为一条每日一次往返两地的航班(可能除周三外)。其中，佛山飞上海浦东，航班号为KN5869，起飞时间为中午12时，到达时间为14时20分;而上海浦东飞佛山，航班号为KN5870，起飞时间为15时20分，到达时间为17时40分。

　　对于市民最关心的票价问题，目前还未知，但记者初步了解到，每次佛山机场增开新航线，都以极低的优惠折扣吸引客流，首飞票价都在4折以下。目前，东航官方网站尚未公布佛山飞上海往返航班的价格。而佛山飞上海新航线，此次选的飞机机型则为B737-800。

　　至于为何又要增开新航线，佛山机场未来发展是否有所转型?中联航方面将于今日召开新闻发布会。不过，记者留意到，去年，在谈到佛山机场的航线定位时，毗邻广州白云机场的佛山机场，主打应为商客和本地及周边的团队旅游客流，而新航线佛山飞上海，依然是商客和旅游客居多。

　　再问：几度停飞新线，这次还会“爽约”吗?

　　无论是2010年增开的新航线，还是2012年增开的新线，这些从佛山机场起飞的新航线，已被许多市民称为“短命的航线”，有的线路甚至飞了不足一个月就遇上了各种原因不再运营。例如，去年10月，佛山飞重庆、西安两条航线首飞后，11月各大订票网站便显示了这些航线“无票”。当时，佛山机场的解释简单，即运力原因所致。

　　所谓运力原因，中联航曾释疑，运力调配是指飞机的使用机场，比如说短时间内飞机定期检查、或有故障等问题，因此而需要其他运力作为补充。也就是说，一旦无法补充，自然就会面临航线停飞。到了11月底，中联航宣布复飞重庆、西安航线并新增佛山飞往昆明航线，并表示不会再因为运力原因停飞。

　　尽管经历了几度“爽约”和停停飞飞，2012年底，同时运营4条航班线的佛山机场让不少市民仿佛看到了佛山机场做大做强的希望，但到了2013年，所有新开线路又在各大网站显示无票。这一次，中联航的解释是，一年之中，由冬春航季进入夏秋航季，按照民航相关规定，换航季后机场航线参照去年航季安排，所以在2013年4月开始，佛山机场又只剩下一条飞北京的老线了。这次新航线能运营多久，昨日记者随访了一些市民均表示了同样的担忧，“不会飞一会又不飞了吧。”

　　前景：主打“平价航班” 能让新线撑多久?

　　2012年，佛山机场新开通飞往重庆的航班后，订票网站上最低的价格一度低至3折以下，为170元/人，而其他飞往西安、昆明的航线，也在200~300元/人之间。这种主打平价来吸引客流的做法，佛山机场从2009年通航之后一直在尝试，不过，这样的优惠并没有给佛山机场的新航线一个“活下去”的理由。

　　那么，佛山机场长期推出“平价航班”，是否顾及到经营成本以及影响呢?2012年，中联航佛山营业部有关人士曾认为，相对于价格上的影响，机场目前更多地考虑到新航线今后的运营和更长远的发展。而事实上，经历了两年的重组后，新东家东方航空也对佛山机场前景看好，且已有计划增大投入发展机场未来5年的规划。如今的佛山机场“底气”自然比以前要足。

　　是不是初期的平价成为了佛山机场新航线唯一的优势呢?其实不是，除了价格上，佛山机场距离广州中心区最近只有18公里，而佛山旅游团的成本也比广州低一大截，从这些层面来看，佛山机场要开通定位为商客、旅游客的新线路还是具有一定优势的，不过，佛山机场也多次坦言，他们的确受到了周边机场和高铁的双重压力。如何让平价航班撑下去，业内人士认为，主打价格牌需要新航线能撑过“阵痛期”，也就是一段时间持续亏本的局面，但在国内中小机场来看，这个“阵痛期”太长太久，许多线路很难熬得下去。

　　联手还是苦撑

　　佛山机场该何去何从?

　　记者调查中发现，除了知名的白云机场、深圳机场外，省内各大主要城市已基本形成了“一城一机场”的格局。2011年，广东省政府与中国民用航空局签订的《关于加快广东省民航科学发展战略合作框架协议》(简称“《框架协议》”)，这意味着广东“十二五”民航发展基调已定，各项工作推进速度由此加快。根据《框架协议》，广东将“争取到2020年，形成以白云国际机场为核心，深圳、汕头、珠海机场为骨干，湛江、梅县、惠州、佛山、韶关机场为支点、各类机场有机协调的民用机场体系。”

　　对于省内中小机场而言，这一目标的明确，无疑为它们的定位和未来发展指明了方向。在过去的一年半时间里，由于没有新增航线，佛山机场淡出了很多人的视野，但高明拟建机场的传闻，一度也成为了市民关注的焦点。

　　佛山机场今后朝着怎样的定位和方向发展呢?对此，业内有观点认为，佛山机场应作为广州白云机场的副机场，分担一部分客流和航线;另一观点则认为，佛山机场应与其他中小机场联动牵手，实现一体化发展，对此，佛山机场方面也曾表示，“这有利于航线互补，资源整合，也有利于省内机场群变成一个完善的中转网络。”

　　尽管发展之路仍在探索，但市民在佛山机场通航快5年里，目前能看到的局面依然是机场在苦苦撑下去，不时开通一些线路，靠打价格牌来吸引人气，而在航线停飞后又只能依赖唯一的一条飞北京航线勉强支撑，等待下一次增开航线的机会到来。