此物比砒霜毒百倍，在广东很常见！

各位司机朋友注意！

由中交路桥建设有限公司施工的佛山一环西拓旧路改造和景观提升工程(旧路改造)

因施工需要，从10月15日上午起，计划封闭高明大道沧江跨线桥南侧半幅匝道。

高明大道沧江跨线桥南侧半幅匝道路段封闭施工期间车辆行驶路线示意图

届时，高明大道沧江跨线桥段主线和辅道正常通行、高明大道往沧江路方向请走未封闭的半幅匝道。

时间预计从10月15日开始

11月15日解除封闭

请各位市民、车主知悉

留意并遵守现场交通引导

此外，明仔还了解到

高明有12处道路完成了优化提升

高明大桥至杨西大道段

优化点1

高明大桥至杨西大道段、主路全段实施客货分离。

高明大道与常安路交汇处

优化点2

问题：高明大桥往中山路隧道方向调头车辆较少，最左侧车道闲置，减低了道路通行效率。

解决方法：恢复原有最左侧左转调头车道。(车身高于4米的车辆需要斑马线前调头)

优化点3

问题：中山路隧道往高明大桥方向调头车辆较少，而左转车辆多，只有一条左转车道。

解决方法：恢复原有最左侧左转调头车道。(车身高于4米的车辆需要斑马线前调头)

常安路跨线桥

优化点4

问题：常安路跨线桥往高明大桥方向上桥位置，车辆直接从缺口上桥，对从主路行驶进入辅道的车辆造成影响，存在极大的安全隐患。

解决方法：延长缺口隔离设置，利用石马形成实体隔离带，车辆不能再从缺口驶入常安路跨线桥。

优化点5

问题：常安路跨线桥往中山路隧道方向下桥位置，车辆从主道驶入辅道时，与辅道行驶中车辆出行交汇，且车道较窄，只能一车通行，存在安全隐患。

解决方法：延长缺口隔离设置，利用石马形成实体隔离带。在辅道旁增设合流、减速让行标牌，提示辅道上的车辆，前方车辆交汇，应当减速让行。

优化点6

问题：高明大道主路限速80，常安路跨线桥此前限速60的旧标志牌未拆除。

解决方法：拆除限速60标志牌。

高明大道与沧江路交汇处

优化点7

问题：掉头车辆较少，只有一条左转车道，最左侧车辆空置。

解决方法：恢复原有最左侧左转调头车道。(大货车辆需要斑马线前调头)

优化点8

问题：沧江路往沧江南路方向最左侧车道地面标线不一致。

解决方法：统一地面标线，为左转掉头车道。

问：最左侧车道为什么不能设为三方向通行？

由于沧江路与沧江南路直行方向三车道不规则，且沧江南路三车道比沧江路的窄。日常高峰时段，该位置车辆交汇时都会出现短暂堵塞。

如最左侧车道增加多一个直行方向，则四条直行的车道汇聚成三条直行车道，此时，车辆并线会导致堵塞，降低通行能力。

优化点9

问题：沧江路往沧江南路方向四车道间实线过长，影响车辆变道，容易造成堵塞。

解决方法：缩短车道间实线。

三洲大桥

优化点10

问题：往杨和方向，主道车辆右转变道进入辅道的距离较短，容易造成堵塞，且容易发生碰撞酿成事故。

解决方法：为预防事故发生，提高道路通行效率，公安交警部门已发函至道路主管部门，建议对该路口进行改造优化。

后续优化：一是对三洲大桥与三洲隧道交接段，左侧第1与第2车道、第2与第3车道的虚线调整为长实线、第3与第4车道设置虚实线(见上图标红色线段)，并统筹调整对应的交通标线；

二是三洲大桥上桥位前适当位置设置相关指示交通标志标线，引导需要通往兴明路、德信路方向的车辆提前进入右侧两车道。

优化点11

问题：三洲桥沿路缺少明显的限速标志标牌。

解决方法：在沿线客货分离指示标牌上增加限速80标志。

高明大道与海天大道交汇处

优化点12

问题：左转车辆较大，经常排长队，只有一条左转车道。

解决方法：增加一条左转车道，将直行专用道改为直行左转车道。

最新消息

桂城三山港口路北延广州隧道

计划明年动工！

建成后从荔湾区广钢新城

直达三龙湾南海片区

只需5分钟！

近日，《广州市交通运输“十四五”规划》（以下简称《规划》）正式印发。《规划》中明确指出，玉兰路-港口路过江通道工程计划将于2022年动工，建设周期为2022-2026年，项目总投资达83.6亿元。

玉兰路-港口路过江通道工程北起广州市荔湾区银沙路，穿越广钢新城，经玉兰路，穿南漖村；过东平水道，经佛山市南海区禾仰村，南至港口路，是广州广钢新城和佛山三龙湾南海片区的重要联络通道，是支撑广佛高质量发展融合试验区建设的重要措施。该项目道路全长约4公里，其中跨线桥长度880米，过江隧道长度1.3公里。

该项目建成后，可从广钢新城直达三龙湾南海片区港口路，全程只需约5分钟。

工程北起银沙路

向南跨越东平水道后接入佛山市港口路

作为广佛的两大新兴发展片区，目前广钢新城和三龙湾南海片区之间缺乏免费直连的交通干道，从广钢新城出发到三山新城，需通过花地大道南、三山大道，最后转入港口路，驾车需用时25分钟，全程约11公里。

玉兰路-港口路过江通道线位图

玉兰路-港口路过江通道工程位于荔湾区，北起银沙路，向南跨越东平水道后接入佛山市港口路。该项目的建设也将打破广钢新城和三龙湾南海片区之间缺乏免费直接的交通性连接干道的现状，激发两片区以及广佛地区间的交流和发展。

建设双向6~8车道的城市主干路

根据此前公布的招标文件，玉兰路-港口路过江通道工程道路等级为城市主干路，双向6～8车道，道路红线宽50米，设计车速为50千米/小时，穿车辆段采用双向6车道主线+双向4车道辅路跨线桥；过江段采用双向六车道沉管隧道，项目全长约3.7千米，其中隧道段长约1960米（江中沉管段长440米），设快捷路二期互通立交和三山大道分离式立交。

玉兰路-港口路过江通道（广州段）控规修改示意图

玉兰路-港口路过江通道工程建成后，可以直接从广钢新城银沙路通过过江通道，直达三龙湾南海片区港口路，以50千米/小时的时速，仅需不到5分钟。

番海大桥工程全线完工

近日，番海大桥工程也顺利完成第二阶段剩余工程，全线开放通行。

番海大桥工程是粤港澳大湾区和广佛同城建设的省重点项目，位于佛山市南海区三山新城南侧，西联南海区魁奇路（现改为三龙湾大道），东接番禺区南大干线，全长1.293km，于2019年4月开工建设，其中项目主线和C匝道已于2021年2月1日通车。本次完工路段范围为番海大桥工程剩余的A、B匝道、D、E辅道及橹尾橇拼宽桥。

番海大桥的建成通车，将有利于加速广佛两地迅速融入大湾区1小时通勤圈，促进三龙湾南海片区和广州南站片区产业崛起，进一步推动广佛全域同城化，促进区域经济融合发展，为粤港澳大湾区打造成“充满活力的世界级城市群”注入新动能。