台风将折回广东!暴雨要来了
今年第4号台风“丹娜丝”在浙闽沿海二次登陆后或使出一招“回马枪”折回广东,佛山将迎来强降雨“解暑”。佛山市气象台预计,9日依然炎热高温+雷雨袭击,最高气温36℃;10日至12日将有一次大雨到暴雨、局部大暴雨降水过程,气温明显下降,此轮高温天气结束。


日前,经过12个小时的脱胎静停与6个小时的提升作业,广湛高铁佛山站主站房屋盖钢结构网桁架提升合拢。这标志着佛山站项目建设工期实现了重大跨越,即将全面进入装饰装修阶段,为广湛高铁全线按期开通奠定了坚实基础。
此次合拢的屋盖钢结构堪称“巨无霸”:整体长278米、宽216米,最高点标高37.7米,结构最大跨度72米,最大悬挑长度20米,采用空间网架+管桁架的结构形式,呈双曲面造型,空间体系复杂、质量要求高、施工难度大。
面对挑战,项目部成立党员先锋队、工人先锋号、青年突击队,划分责任区,开展“建功湾区促发展 决胜攻坚保开通”劳动竞赛。经过五次工序转换流水研讨,运用BIM技术模拟对比,邀请专家论证,深度分析各工况应力,结合分区移交需求,最终确定使用地面整体胎架拼装、分块提升的最优屋面网桁架施工方案。项目人员还积极构建BIM模型,打造虚拟样板,对钢结构复杂节点进行三维建模,巧妙化解碰撞难题,使每一个构件精准地定位到属于它的位置上。
此次主站房提升的屋盖结构钢网架重1322吨,投影面积达1.65万平方米。“相当于把约900辆普通家用轿车提升到指定高度。”中铁城建佛山站项目负责人梁佶介绍,项目部把站房钢结构整体分为3个提升区,采用液压整体提升施工技术,金属屋面主檩条与钢网架一次提升。这样将屋面高处作业转化为地面施工,有效地降低了施工风险,保证了网架质量,提高了施工效率。
入夏后,佛山站施工现场热浪滚滚,白天户外温度持续在38摄氏度以上,钢构件在阳光下表面温度达60摄氏度以上。中铁城建项目部推行“两班倒”制度,合理安排作业时间,采取“抓两头,休中间”的模式,避开高温时间段,适当延长夜间作业时间。同时,现场设置了休息区,免费供应凉茶、绿豆汤等清凉物资,关注工人身心健康,做好项目的人文关怀。
中国铁路广州局集团有限公司站房(住房)建设指挥部工程管理部主任、佛山站联合党支部书记孟雷介绍,随着混凝土主体结构、主站房钢结构提升施工完成,佛山站项目二次结构、机电安装施工也在同步穿插推进,装饰装修工程即将全面展开。
佛山站位于佛山市禅城区,属于国家“十四五”规划重点项目,由中铁建设、中铁城建、中铁二十五局联合施工。其总建筑规模为29.4万平方米,站房面积为5万平方米,站场规模为4台9线(含预留1台2线),最高聚集人数为2500人,可承担年旅客发送量约600万人次,与京广、广汕、深南等数条(段)350公里/小时高铁连通,建成后能够大幅缩短广州中心城区与周边城市的通行时间,到湛江只需1.5小时,将成为佛山乃至粤西北上的新通道。
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