高明区立体交通格局推动区域价值提升

  高明交通实现十年跨越发展，三大高铁、环线公路成形

  在西江高明段上，广明高速富湾特大桥车轮滚滚，紧邻的，是广湛高铁跨西江的大桥桩基建设，不远处，一环西拓南环段富龙西江特大桥在如火如荼建设。

  梳理高明的交通史，从摆渡过江，到“四大高速”交会，再到迈向高铁时代，近十年高明交通进入了发展的“黄金时代”。

  坐拥东靠西连区位优势，高明在粤港澳大湾区辐射粤中粤西地区乃至祖国大西南的重要节点优势越发明显。依托珠三角枢纽（广州新）机场规划建设的机遇，站在新跑道上，高明区域价值必将得到更为明显的提升。

  从“突围”到“收获”

  高明发展史，也是一部改写交通区位的奋斗史。时至今日，高明的改革发展成就和不断升值的区位优势，受益于每一轮的交通大转折。

  第一次转机在20世纪90年代出现。1991年高明大桥建成通车，1996年龙高路建成通车，高明向东边的交通出口从“空白”到打通“东进突围”通道，迎来了海天味业、佛山照明、万和电气等一波承接珠三角核心城市产业转移的热潮。

  第二次转机出现在2009年。作为高明首条高速公路，广明高速高明段在这一年建成通车，成为高明首条直通佛山市中心的快捷通道。2010年，江肇高速高明段建成通车，这条高速公路与广明高速“十”字相交，是过境高明区的第二条高速公路。

  紧接着，高明发展进入快车道，路网发展关注点也在“向东”的同时，着力打通了“西进”的通道。

  2012~2022的十年时间，继广明高速通车后，广明高速延长线、江罗高速、高恩高速等一批道路相继建成，高明“东靠西连”的交通格局逐渐成形。

  广明高速延长线、江罗高速、高恩高速相继建成通车，它们的共通点是在更合镇高村进行互通交会。自此，高明以高村立交为节点，一头连接着广佛核心区，另一头则无缝对接江门、云浮等地，并加强了与阳江、茂名、湛江等粤西城市的联系。从数据上看，高明区域内累计高速公路里程达到96.6公里（密度10.06公里/百平方公里），总体密度已经远超全国水平。

  尤其“十三五”以来，高明交通建设进入密集收获期。

  2019年，高明G359线高明区禄堂至迳尾段（即合和大道）完成改造提升，取而代之的是一条全新的平整沥青路面，行驶平稳通畅。这一年，氢能源有轨电车在高明顺利上线，真正填补了高明轨道交通“零”的空白。

  2021年1月，经历三年半时间建设，佛山一环西拓工程的重要组成部分——高明大桥至富龙大桥公路工程建成通车，项目以环线方式，把高明区南北两个过江通道（现有的高明大桥和正在建设的富龙西江特大桥）快速连接起来。至此，高明区有了真正意义上的第一条环线公路。

  伴随多个交通项目之间联网，高明车流量呈现爆发性增长。来自广明高速公路有限公司的数据显示，广明高速公路2010年车流量仅有220万辆，2015年已经爆发式增长至1075万辆、2016年1364万辆，2022年1至8月1830万辆。“从广明高速首段正式通车至今，广明高速车流总量平均每年增加约280万辆，累计增长了13倍。”广明高速公路有限公司相关负责人表示。

  区内交通路网也在不断完善。高明实施城市“断头路”连通攻坚行动，荷香路北延线、怡乐路、大德路等一大批“断头路”陆续打通。2018年至今，全区投入4.7亿元铺开农村公路的建管养运，完成农村公路改造提升247.6公里，打造出井皂线、石洲大道等多条示范路，并成功获得“四好农村路”全国示范县称号。

  至此，高明交通早已告别过去交通闭塞、流通不畅的历史，一跃成为区域重要节点城市，交通区位优势日益突出。

  三大高铁+环线公路的交通新格局

  高明交通体系，从空白到跨越发展，初为“骨架”生长，现似“经络”发展。

  近年来，珠三角枢纽（广州新）机场规划建设，成了高明区交通格局转变的新起点。

  按照规划，未来衔接珠三角枢纽（广州新）机场项目的高铁项目主要有3个，分别为广湛高铁、深南高铁和珠肇高铁。

  目前，广湛高铁建设工程已经进入高明区内，正在开展桩基础作业。珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段正在加紧推进中，截至目前，高明段所有关键节点工程全部开工。

  按照计划，广湛铁路项目有望于2024年建成通车。珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段于2021年底动工，建设工期预计为4.5年。这两条高铁设计速度均为350km/h。

  从项目意义上分析，广湛高铁连接广州至湛江，构成了国家八纵八横沿海铁路通道的广东段，呈东西走向；珠肇高铁则是珠江西岸南北向的一条大通道，连接澳门、珠海、江门、佛山高明和肇庆等地。

  再进一步看，在国铁网络中，广湛高铁还可以与京广高铁、深南高铁、广清永高铁、广河高铁、广汕高铁等高铁轨道线快速衔接。未来，通过佛山境内的佛山站、高明站、新机场站等高铁枢纽，高明将可实现东西南北各个方向的铁路通行能力和交通辐射功能，并且打破佛山铁路现状的通行瓶颈，从而方便客流快速通达全国更多城市。

  可以预见，一旦广湛高铁、珠肇高铁，以及正在加快规划的深南高铁在高明建成，高明将全面迈入高铁时代，融入国家高铁网络。

  与此同时，高明第一条环线公路也在不断完善。今年8月，横跨西江、连接高明与三水的富龙西江特大桥项目东岸主塔顺利封顶。至此，富龙西江特大桥项目已完成总工程量的66%，建成后将成为佛山最长的跨区大桥。

  一环西拓南环（高明段）工程对高明与珠三角核心区域的联系有着重要意义。它将高明大道、杨西大道、杨西大道北延线打造成“快速路”并连接成一个“环”，通过新建富龙西江特大桥的方式跨越西江，对接季华路西延线和佛山一环，全长50.9公里。

  佛山一环西拓南环（高明段）工程建成后，将为高明开辟第三条东出口。深层次来说，一环西拓对于高明的意义，不只是新增一条东靠的快速通道，更是一个路网，进入了一环这个大交通圈。换言之，高明区相当于接上了各区乃至广佛都市圈的核心路网。

  伴随着项目工程的加快实施，“三大高铁”“环线公路”将在高明交会形成，高明的交通格局将彻底被改写，进入新一轮快速发展时代。

  将区位优势转化为发展优势

  路通财通。过往高明的发展史，直接推动高明从农业县发展到如今的稳居全国县域经济体第一梯队的工业强区。可以说，高明交通的每一次飞跃，都与经济社会的稳步发展密切相关。

  进入“十四五”，高明交通将如何实现新一轮飞跃？如何带动区域价值的再次升级？方向已经十分明确。

  市委明确，高明要发展复合型经济，成为全能选手、全能冠军。要打造佛山西部经济新中心，争当全市高质量发展新引擎。

  在构建新的交通格局上，高明区也明确提出打造“湾区枢纽新门户”。当前，在“东靠西连”的交通定位下，随着省、市交通规划的陆续编制出台，高明构建综合交通体系的思路越来越清晰。

  《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中，涉及佛山市高明区的项目多达13个，项目范围涵盖水、陆、空、铁，涉及高明区段总投资更是多达1065.6亿元。

  多维立体的交通项目，带来的不仅是城市人生活上的便捷从容，更是诠释一个城市的发展维度。这对于高明区域价值来说，无疑是大机遇、大利好。

  这些项目被集中列入省综合交通运输体系“十四五”发展规划，凸显出近年来，在广佛全域同城化以及多个国家战略深入实施的背景下，佛山西部尤其是高明区作为粤港澳大湾区西部综合交通枢纽的重要性。

  规划透露，珠三角枢纽（广州新）机场计划在“十四五”期间开工建设。这13个涉及高明区的项目中，轨道交通项目多达7个（含两个交通枢纽），这意味着“十四五”期间，高明区将迎来轨道交通的大升级和大发展，并构建出一张由有轨电车、地铁、高铁、城际相互交织的轨道交通综合网络。其中，新建珠海至肇庆高铁（高明至肇庆东段工程）将途经佛山市高明区、肇庆市高要区和鼎湖区；佛山地铁2号线二期串联高明、西樵、南庄等功能组团，加强了组团间及组团与主城区的交通联系。

  高明发展要跑起来、跑得快，就要真正抓在建和拟建项目的落地，把高明的“东靠西连”区位优势转化为发展的要素资源。

  值得期待的是，“十四五”时期，随着在建的高铁、高快速路逐步建设成型，高明外联内畅的路网结构持续优化提升。多维的立体交通路网，舒适便捷的出行，大大缩短的出行时间，加速各种资金、人才、项目等要素往高明聚拢，让高明区域价值迎来迸发。

  盘点高明交通近十年大事

  ●2013年12月 广明高速公路延长线通车，是珠三角通往粤西区域及通往广西玉林、北部湾的高速公路联络枢纽。

  ●2016年12月 江罗高速全线贯通，高明作为广佛通往粤西城市主通道的作用进一步凸显。

  ●2019年4月 高恩高速通车，高明与阳江之间的行程缩短30分钟左右。

  ●2019年12月 高明有轨电车示范线开通运营，是高明区内第一条有轨电车线路；同月，高明G359线高明区禄堂至迳尾段（即：合和大道）完成改造提升。

  ●2021年1月 佛山一环西拓工程的重要组成部分——高明大桥至富龙大桥公路工程建成通车。

  ●2021年12月 珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段项目开工；同一年，广湛高铁工程进入高明段开工