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高明这两条高铁,有新进展!

时间:2023-06-19     人气:4255     来源:高明发布     作者:
概述:珠肇高铁6标跨茶山公路特大桥项目由珠肇铁路公司投资建设。近日,在茶山公路北侧,项目施工单位技术人员严密监控茶山公路特大桥连续梁浇筑过程......

途经高明的这2条高铁


又有新进展了!


珠肇高铁6标跨茶山公路特大桥连续梁


预计7月合龙


珠肇高铁6标跨茶山公路特大桥项目由珠肇铁路公司投资建设。近日,在茶山公路北侧,项目施工单位技术人员严密监控茶山公路特大桥连续梁浇筑过程,对各个关键工序、控制要点进行严格卡控。


珠肇高铁6标跨茶山公路特大桥位于高明区,两桥台位于半山坡上,从两座山头间的茶山公路穿过,桥址范围内主要跨越茶山公路,桥址范围内交通便利。


珠肇高铁6标一分部主要的任务范围是鹤山的龙口镇大顶隧道入口至孔堂水库茶山出口,总长度6.6公里,投资约20亿元。目前已完成工程量的35%。其中,跨茶山公路特大桥采用52+88+52米连续梁结构,全长193.5米,横跨茶山公路,北接杨和桂田村,南连江门鹤山大顶隧道,是这一施工标段的一个关键节点工程。


“全长2.6km的隧道是本标段最重要的控制性工程,也是我们架梁的控制节点。”中铁七局珠肇项目6标一分部现场施工负责人袁少宁介绍,接下来将开展控制性工程。


新建珠肇高铁江门至珠三角枢纽(广州新)机场段线路自深茂铁路区间引出,经江门鹤山、佛山高明,终至珠三角机场站(与珠肇铁路合设),线路全长98.6公里。该高铁的设计速度为350km/h,全线共设置江门、鹤山西、高明、珠三角机场4座车站(其中江门站为既有站)。


项目建成后,珠肇高铁将实现珠江东西两岸与西南地区的快速联系,对于补齐珠江西岸铁路短板、促进珠江东西两岸协调发展具有重要意义。同时,将有效串联江门站与珠三角枢纽(广州新)机场,对高明打造湾区枢纽新门户有着重要作用。


广湛高铁跨西江特大桥主墩钢围堰


成功封底


6月16日,由中铁广州局承建的世界最大跨度无砟轨道钢混连续刚构桥——广(州)湛(江)高铁佛山特大桥跨西江桥479#主墩围堰顺利完成水下封底,标志着该项目主墩施工正式由“水下”向“水上”转序。


佛山特大桥跨西江桥位于广明高速富湾特大桥西江上游约50m,采用(109+2×200+109)m钢-混混合连续刚构。其中,479#主墩位于西江Ⅰ级航道两个通航孔之间,施工最大水深达24m;承台采用低桩承台结构形式,设计尺寸19.15×30.7×4m,下部设34根φ2m钻孔灌注桩,最大桩长99.5m。


由于西江航运繁忙,479#主墩采用独立平台方式施工,排除了传统封闭通航孔搭设栈桥的施工方案,最大程度减少了对航道通航影响。为解决西江独立平台混凝土施工的难题,项目部研制了一种水上混凝土运输和泵送一体化运输船,独立平台其余施工材料和设备通过运输船和浮吊运送的方式完成。


西江桥地处西江断裂交汇处附近,地质条件复杂,岩溶发育极其强烈,最大溶腔高度达40m,主墩桩基最大设计孔深接近130m,溶洞桩基施工难度大,安全风险高,质量控制严;项目部根据逐桩超前地质钻探资料,详细掌握溶洞发育情况,结合桩径、桩长,制定了详细的技术措施,并多次邀请国内具有丰富深水大桥施工经验的技术专家亲临现场指导,最终保质保量完成主桥136根大直径超长岩溶桩基施工。


为保证封底顺利完成,项目部多次组织专家进行研讨和论证,召开技术交底会议,优化工艺和资源配置,对浇筑的每个环节都进行严格把关。本次封底是围堰施工最为关键的工序之一,封底平面尺寸35×23m,封底混凝土约2000方,水下浇筑混凝土需连续一次浇筑完成,施工组织难度大。为保证混凝土连续浇筑,他们安排专人轮流值班关注浇筑信息,多名测量人员实时对15个导管孔位进行精确监测,确保顺利完成封底。

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