东西南北中，发财到广东！为什么是南海？

“东西南北中，发财到广东”

南海为什么是

年轻人南下打工、做生意的首选？

要想富先修路

活力南海 一“路”前行

就在前几天，陪伴了南海人近半个世纪的五斗大桥爆破拆除，正式和各位街坊讲再见。不久的将来，原址又将屹立起一座更现代化的新五斗特大桥。

2022年12月3日15时左右，伴随着几声巨响，在风雨中屹立40多年的五斗大桥完成使命，以爆破拆除的形式退出历史舞台。

据了解，新桥总长约1060m，其中主桥采用单跨215m，跨越东平水道，桥下通航净高净宽大幅增加，使得航道通行能力大幅提升。新建桥梁桥宽47米，机动车道按双向八车道设置，车辆通行能力大幅提升，同时在两侧设计非机动车道。

要想富，先修路。这不单是市民口口相传的朴素话语，也是南海重视交通建设的真实写照。20世纪70年代末，南海的公路里程全部加起来只有525.8公里。从20世纪80年代开始，南海化身“基建狂魔”，开始大规模的公路建设，为社会生产、区域发展注入源源不断的新动力。

从第一条省道公路大桥，再到全国第二条高速公路，路通财通的南海成为信奉“东西南北中，发财到广东”的年轻人南下打工、做生意的首选地。路通了，桥连了，两边的城市配套完善了，人口红利也就随之而来。

交通改变了城市的面貌、人民的生活，更激发了一座城市的发展活力。一条桂澜路，汇聚10多个大型商业综合体，书写千米商贸长廊传奇。一条广佛路，沿线长出46个专业市场，创造8000亿元交易额的商贸传奇。

近年来，像五斗大桥一样的路桥越来越多，如海怡大桥、番海大桥、平洲大桥、广佛新干线佛山一环隧道、水口水道大桥......它们大大加强了南海与禅城、顺德、广州等地的互联互通，有力推动区域经济发展。

轨道交通时代已来

打造“轨道上的都市圈”

2022年11月29日12:00，南海有轨电车1号线后通段正式向社会公众开放。

去年8月18日，南海有轨电车1号线首通段（𧒽岗站至三山新城北站）开通运营。一年多来，这条线路带给广大市民舒适、安全、便捷的出行体验，给沿线的商圈带来了新机遇，也为城市发展注入了新活力。数据显示，截至2022年11月27日，该线路日均客流量约1万人次，累计客运量437.6万人次。

被誉为城市“黄金经济线”的轨道交通，不仅可以直接拉动相关产业发展，更会改变城市人流、物流、资金流、信息流的流动方式和配置模式，引导空间优化调整和产业转型升级。可以说，建轨道交通就是建城市，轨道交通投资建设的方向，就是城市发展的方向。

南海早已尝到了轨道交通的甜头。把时光拉回到12年前，广佛地铁首段西朗至魁奇路通车，开创国内跨城通地铁先河的同时，还实现了南海城市轨道交通零的突破。10多年间，南海的中心紧紧聚集在广佛线上，加上南海千灯湖和广东金融高新区等的加持，千灯湖片区迅速成为广佛的新地标。

2018年底，广佛地铁燕岗至沥滘段开通试运行，广佛地铁全线贯通。期间，广佛地铁桂城站点沿线多个大型商住综合体落成开业，并带来了大量跨区购物消费群体，形成多个商圈。

可以说，地铁广佛线对于广东金融高新区过去10多年的发展以及对金融产业氛围的营造，起着不可替代的推动作用。但南海的“梦想”并不仅仅在千灯湖，如何更好对接广州南站，把桂城城区连接起来，这对于南海来说将会激发出巨大的发展能量。

出门有地铁，出城有高铁。南海还手握对内对外交通的王牌枢纽——佛山西站。这座珠三角西岸特大型客运枢纽，为南海带来了更多新经济资源的涌入。如今，一座“广佛未来城”正在此崛起，打开了南海融入大湾区的无限畅想。

对南海而言，能否加速畅通对外联系渠道，构建出通达大湾区各市的城际快速交通网络；能否尽快形成城市轨道交通网络，尤其是跟广州地铁全面接驳、融合的地铁网络，关系到南海能否更深入地融入粤港澳大湾区。

随着地铁和有轨电车的延伸，南海的空间布局也在不断优化，南海将迎来一个全新的发展机遇。展望未来，南海将厚植于“大湾区”交通区位优势，以打造“轨道上的都市圈”为路径，谋划“东西南北中”五大片区交通建设，构建“四网合一”综合立体交通网络，努力争取成为全市广佛衔接轨道通道和客流最多、轨道规划里程最长、启动轨道项目最多、拟建TOD项目最多的地区。

南海未来将迎来更多轨道线通车运营，这对推动广佛都市圈进一步共融互联、促进佛山南海与粤港澳大湾区城市群的高效往来发挥积极作用，也为全面推进现代化活力新南海建设提供坚强的交通保障。

一条条路，一座座桥

吹响现代化城市交通大会战协奏曲

四通八达的现代化活力新南海

还可以怎么变

我们拭目以待