广州南沙明珠湾区跨江通道工程（首期段）开工

　　12月7日，按照国务院联防联控协调机制防控政策要求，自即日起，火车站购票、乘车及进出站停止查验48小时核酸证明和健康码。记者从广铁集团获悉，广东各火车站均已停止购票、乘车及进出站查验48小时核酸证明和健康码。

　　同时，各铁路客运车站取消对进京旅客和京津冀通勤人员查验“北京健康宝”绿码和48小时核酸检测阴性证明；取消购票环节进返京限制，各次途经、终到北京列车，恢复办理到京延长补票业务。

　　在广州疫情的“大考”下，无数人逆风而行、勇挑重担。

　　为筑起防疫链条上坚实的“环卫防线”，广州环卫以专业化、精细化的力量守护城市卫生，成为“疫”线中平凡而闪耀的一员。

　　退伍军人坚守环卫战线，勇挑重担保障专项垃圾“日产日清”

　　清晨六时，天渐亮，梁光宁就已经起床为一天的工作做准备。简单的洗漱与早餐，进行核酸抗原检测并显示结果为阴性后，他将N95口罩、防护服、防护面屏、手套、护目镜及长筒靴等穿戴完毕，便与同事们一同在集合点等待新一天的任务。

　　根据广州疫情防控区域生活垃圾收运处置要求，管控区除废弃物之外的生活垃圾，作为“其他相关生活垃圾”，由城管部门组织专项收运，并按照“先消毒，双套袋”要求做到“日产日清”。

　　为防止病毒外溢，在垃圾清运过程中，会开展多次清洁消杀工作。

　　梁光宁所在的天河棠下村街道情况复杂，一般楼高在七层左右，逐门逐户上门收运垃圾是一项消耗很大的体力活。“我们两至三个人为一组，每户每日收运两次垃圾，所以楼层较高也能相互照应着。垃圾放在黄色医疗垃圾袋后会消杀一次，然后套在编织袋中再消杀一次，两次消杀为的就是避免病毒传播风险。”

　　收运过程中，轻拿轻放也是需要注意的重点。“我们要避免垃圾中的尖锐的物体导致袋子破损，这样会存在传播风险。”自10月28日进入疫区支援，如今梁光宁的工作已经做得越来越熟练，“虽然我是今年1月才加入天河区城市管理第三保洁所，时间不长，但不管是日常保洁防护还是疫情垃圾收运的流程，我都接受了严格的安全培训。”

　　作为一名共产党员，也是一名曾经从军12年的退役军人，梁光宁坦言选择在疫情之下冲锋在前，贡献自己的一份力是心性使然。“想起第一次来支援的时候，心里面难免有些紧张，但做好了自身防护，严格按照流程操作，现在慢慢越来越熟练，也就没有害怕的情绪了。”

　　“老司机”护航垃圾转运，立足岗位坚守垃圾“闭环”转运

　　“闭环”转运处置体系是确保涉疫垃圾以及高风险区域的“其他相关生活垃圾”做到“日产日清”的重要环节。捆扎好收集的垃圾袋，放到指定地点，由梁光宁等一线的环卫工人收运的“其他相关生活垃圾”就将统一交给运输组进行转运。

　　作为一名垃圾压缩车驾驶员，王治国在天河区环卫机械化作业中心已经干了20多年驾驶工作，是一名“老司机”也是一名“老援手”，前两年就参加过支援任务的他，此次收到任务后迅速就投入到工作中来。

　　高风险区域的“其他相关生活垃圾”需要按照“定时间、定线路、定卸车点”的要求，直接送往指定的生活垃圾处理厂进行焚烧处置，卸车后的垃圾不留存、立即入炉焚烧。王治国的任务便负责这些垃圾的转运。

　　“到达收运点时，工作人员会先对我们的车子进行消毒，然后对垃圾消毒，待所有垃圾装车完毕后对车周边再次消毒，最后转运车辆才能离开。”王治国表示，脸上的口罩一般佩戴两三个小时就要更换，一次性手套则接触一次便需要更换。

　　当日下午，经过数十分钟车程，王治国到达了终端处理厂，通过多层消毒后才将垃圾卸下进行焚烧处理。在多层的包裹之下，驾驶位上的王治国早已全身湿透。疫情发生以来，车队成员们每人每日要负责一辆车的量，运送一趟大概需要9小时，有时候量太多则需要运送两辆车，用时就要达到15个小时左右。“防护服穿在身上，连轴转下来，基本衣服和裤子都是湿的。”

　　目前，在城管部门的安排下，王治国收工之后把车停在车队，统一住在了车队的住所里，每日保持着“两点一线”的闭环管理。

　　根据最新数据统计，10月12日至11月26日，广州全市共安排专项收运车辆98台，收运涉疫垃圾约12315吨。

　　除了疫情防控区域生活垃圾收运处置，自从疫情发生以来，广州城管坚持全面统筹兼顾，一手抓疫情防控，一手抓环境卫生，环卫的保洁作业规范和环卫质量标准都采取了超常措施。不仅加强了环卫保洁力量，延长了保洁作业时间，还重点强化了商业大街、背街小巷、城乡接合部以及车站、码头、广场、公园等人流密集场所的巡回保洁。

　　“洒水降尘及机械化洗扫工作已经从原来的每日2次调整为每日4至5次，部分机械化作业的环卫工人甚至凌晨依旧坚守工作岗位。”在天河区城市管理第三保洁所所长王凤丽看来，保洁工作虽然看起来很平凡，但关系着城市各方面的环境卫生保障，是疫情之下一条坚固的“防线”。