中国大连高级经理学院领导到广州国企党建学院调研

（图：逢源街执法办召开执法知识培训）

（图：逢源街执法办召开执法知识培训）

　　为解决一线执法中存在的突出问题和实际需求，切实提高执法人员的法制素养和业务水平，2月14日上午，逢源街道综合行政执法办组织开展执法知识培训，共计10余名队员参加本次培训。

　　培训中，执法办一分队队长具体介绍了案卷全套资料的大体情况，相关法律适用内容，并就执法前的各项准备工作，执法中如何取证、执法文书如何填写和现场检查如何记录，执法后的各项资料整理及案件推进等工作进行了详细讲解。

　　此次培训契合基层执法实际，针对性、实用性强，对逢源街道开展执法办案工作具有重要指导意义。

　　下一步，逢源街道将建立常态化行政执法培训机制，不断提升一线执法人员的执法水平和能力。

见证城市历史 承载了一代代人的记忆与乡愁

　　背山朝海，襟带三江的广州，因水而生、因水而兴。秦末汉初，珠江南北两岸分别约在今天的市二宫背面和西湖路南侧，江面宽逾2000米。古时广州人曾将珠江称为“海”。在江上还未架起桥梁的时候，人们全靠舟楫渡江，“过珠江”也被叫做“过海”。

　　随着江中淤泥不断冲积，珠江北岸逐渐南移，20世纪的二三十年代，广州的“河北”与“河南”之间的距离缩短为几百米。

　　遇水架桥，天堑变通途。一座座桥梁横跨珠江，牵起两岸往来，促进城市发展。如今，广州第一座连起珠江两岸的大桥——海珠桥，已在江上伫立90年，在2月15日度过了它的90岁生日。

　　如今90岁的海珠桥是广州第一座横跨珠江的桥梁。它第一次将珠江两岸连接在一起；它曾在战争中被摧毁，又再次被重建；它见证了广州的历史，也成了城市记忆不可分割的一部分。

海珠桥是广州第一座横跨珠江、将两岸连接在一起的大桥

　　海珠桥因海珠石而得名

　　清光绪年间，广州曾有在珠江上建桥之议，1920年官方又再次提出修桥，但因局势动荡，资金缺乏，计划终未能实施，人们过江还是得靠渡船。1929年，在珠江上建桥之议再次被提起，当年12月，海珠桥动工；1933年2月，海珠桥竣工通车。

　　作为珠江桥梁中的“老大哥”，海珠桥为何不叫“珠江桥”？原来，以前珠江江心有著名的“三石”——海珠石、海印石和浮丘石。其中，海珠石因长期被江水冲刷，浑圆如明珠，海珠桥就因临近海珠石，故而得名。

　　如今，海珠桥东侧的海珠广场立着一块石头，上面写着“海珠石”三字。很多人以为这就是当年海珠石和海珠公园所在的位置。其实，事实并非如此，相关史料显示，海珠石长100米，宽50米，和长堤大马路隔江相望。所以，它的位置在今天的解放桥以西、长堤大马路以南。

　　据了解，在筹划建海珠桥的时候，不少专家认为海珠石雄踞江心，造成该河段水流过急，对于过往航船十分危险。1932年，当局决定炸毁海珠石，填江筑堤，并开辟了新堤大马路，也即今天的沿江西路。

　　铁桥飞架 连接“河南”“河北”

　　如今，漫步在沙面大街，仍可见到慎昌洋行当年的办公大楼。1929年，海珠桥建造工程公开招标时，美国的慎昌洋行就是中标的总承包方，大桥则由其合作方马克敦公司承建。在大桥建设过程中，四个桥墩的浇筑就花去2年多时间，安装桥身的钢桁架用了1700吨钢材，全是西门子生产的马丁钢，先在国外造好，再运回广州装配。

20世纪30年代，正在建设中的海珠桥

　　建跨江大桥，选址尤为关键。经过多番考察筹划，海珠桥的北岸确定在当时的维新路（今起义路）南端，海珠桥的南岸确定在“河南”的厂前街（今南华东路）。选择在这个位置建桥，不仅因为这里是江面最狭窄的地方（宽度只有200米）；还因为这里正位于当时规划的广州城市中轴线的“尾巴”处——北起越秀山的中山纪念碑，沿中山纪念堂、市府大楼、中央公园（今人民公园），最后连接海珠桥，一路贯通南北。

　　在广州，海珠桥通车之前，珠江上没有任何桥梁，只能依靠渡船来往两岸。当时，广州“河北”富“河南”穷，人口财富高度聚集在“河北”一隅，“宁要河北一张床，不要河南一套房”的说法在坊间广为流传。

　　1933年2月15日13时，海珠桥通车典礼举行，繁华的“河北”与荒凉的“河南”“牵起了手”。海珠桥的建成，连接了两岸，珠江南岸渐渐繁华了起来。直到今天，老一辈广州人还会说出这样一句话：“铁桥飞架，‘河南’‘河北’都是广州人。”

　　海珠桥曾被毁 广州解放后修复

　　海珠桥建成之初，桥部中跨为开启式结构，可以向上分开，让大船通过。但在抗战期间，桥体的开合器在日军轰炸中被震坏，桥上的电机和开合器也被盗走。在之后的轰炸中，炸弹虽未命中桥梁，但中孔梁开合机械有所损坏，桥梁开合失灵，海珠桥由此丧失了中段开合功能，后来多次修复也未能复原。从此，外港的大船再也无法进入市内，只能停在黄埔码头。

　　海珠桥可以说是历经劫难。1949年10月14日，随着珠江上的阵阵爆炸声，海珠桥被国民党军队炸得“粉身碎骨”。

　　海珠桥被炸毁后40分钟不到，广州解放。1950年3月25日，海珠桥开始重建，衡阳铁路管理局技术人员日夜奋战，仅用6个月时间就将海珠桥修复。1950年11月，海珠桥竣工通车。重建的海珠桥长486米，主桥部分长182米。大桥来回设有三线行车，两边亦设有行人道及自行车道，外观与1933年的原桥大体相仿。

　　20世纪70年代，海珠桥上的交通日趋繁忙紧张，1974年12月，海珠桥扩建工程正式动工，在原桥两侧各拓宽约8米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致，组合成新的桥面体系。

　　十年前大修耗时18个月 “修旧如旧”恢复历史原貌

　　“钢材大限已至，安全已有隐患。”2006年，一封传真从英国发至广州。原来，1950年海珠桥复建时，采用的是某座英国大桥拆除时的旧料，钢材即将进入疲劳期。

　　收到信件后，广州相关部门立即行动，在2006年至2008年之间三次就海珠桥大修工程提出招标。在反复评估、审核，充分听取民意及专家意见的基础上，广州于2011年决定将海珠桥修旧如旧。对主桥进行维修加固，主引桥进行拆除重建，边桥进行整饰。在参建各方的共同努力下，2012年2月28日，海珠桥大修工程开工，历时18个月；2013年9月，大修完工，恢复通车。

　　大修后的主桥恢复成1950年时的三跨简支结构，桥宽、桥长及外观均保持不变，维修时对钢结构进行解体，保留经检测满足继续使用的旧杆件。下部结构采用钢围堰方式进行检测加固；并在立面线形、桥梁承载能力、桥下净空、景观效果四个方面进行了优化提升。

　　按照“修旧如旧”的原则，大修后的海珠桥不仅恢复了1933年刚建成时的历史原貌，还在保持原有风格的基础上提升了景观效果，让“海珠丹心”重放异彩。

　　今天我们看到的海珠桥还是90年前的模样，只是其“身体”更强壮，姿态更优美。它横跨珠江两岸，凝视着奔流的江水，承载着一代又一代人的记忆与乡愁。

　　大事记

　　●海珠桥于1929年12月动工建设，1933年2月15日建成开通。

　　开通之日，海珠桥两岸人山人海，热闹非凡。海珠桥建成之初，为便于大船通行，建造者开创性地安置了电动拉锁，能够把中段桥身分别拉起来，开放上空，以利大船通过。

　　●“七七事变”后，日军对广州进行了长达14个月的狂轰滥炸，海珠桥及南北桥脚成为日军轰炸重点区域。

　　1938年10月，日本军队侵占广州，海珠桥与这座城市一道，沦入魔掌之中，桥上的整套开合机器也被日军运走。自此，海珠桥彻底丧失中段开合功能。

　　●1949年10月14日，国民党军队在撤离广州前将海珠桥列入炸毁对象。当日下午，在解放军入城之际，国民党军队用了100多箱炸药将桥炸毁。

　　●1949年10月28日，广州市人民政府成立。新生的人民政府很快将海珠桥修复工程提上议程。1950年3月，海珠桥修复工程开工；1950年11月，海珠桥修复通车。

1950年11月，海珠桥修复通车

　　●20世纪70年代，为缓解桥上交通拥堵，海珠桥进行了扩建。桥宽由18.3米增至33米，并设置了非机动车道。

　　●改革开放后，随着广州经济的腾飞，扩建后的海珠桥仍十分拥挤。桥上每天推着自行车的人潮成为那个时代广州奔跑向前的缩影。

20世纪80年代，海珠桥上自行车如潮。

　　●进入20世纪90年代，海珠桥老化日益严重，中孔桥面开始凹陷，桥梁架构也有部分变形，锈迹明显。1995年，广州启动海珠桥维修扩建工程。

　　●2011年11月，广州再次启动海珠桥大修工程，2013年9月竣工通车。大修后的海珠桥承载能力大幅提高。

　　（资料来源：广州市国家档案馆）