珠影地块拟调整规划 打造粤港澳大湾区电影港

“轨道上的大湾区”加速推进 年内汕汕高铁开通后广州两小时内直达汕头

　　这一个月时间，粤港澳大湾区快速交通网络迎来一系列重大时间节点：9月23日，广深港高铁全线开通运营5周年；9月26日，广汕高铁正式通车；9月27日，白云机场三期扩建工程开工建设3周年；10月24日，港珠澳大桥将迎来通车5周年……

　　当下，粤港澳大湾区基础设施建设热潮澎湃。今年以来，随着“轨道上的大湾区”建设加速推进，港车澳车北上政策相继落地，广深港高铁“地铁化”提上进程，白云机场三期扩建项目提速建设，大湾区“陆海空”立体大通道越发畅通。

　　道通业兴，路通人和。在大湾区“硬联通”配置的日趋完善下，城市群互联互通，产业串珠成链，“一小时交通圈”加速成型，更为区域一体化发展提供了澎湃动能。

　　广汕高铁开通运营

　　今天8时30分，新建广汕高铁（宁波至广州高铁广州至汕尾段）开通运营，汕尾站至广州东站最快73分钟可达，至深圳北站最快70分钟可达，汕尾融入广深地区“一小时交通圈”。24日22时开票至25日15时的17个小时内，铁路部门已发售途经广汕高铁线路的车票18.2万张。

广汕高铁试运营，列车抵达汕尾站

　　新线开通:

　　广汕高铁 新塘至汕尾最短1小时

　　广汕高铁9月26日开通运营，线路全长200公里，设计时速350公里，共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾8座车站。开通运营后，新塘站至汕尾站全线最短运行时间将压缩至1小时以内。开通运营初期，国铁集团每日开行动车组列车最高达29对。四季度调图后，每日开行动车组列车最高达43对。

广汕高铁新塘站内部

　　广汕高铁在新塘站通过广深三四线联通至广州东站，通过博罗至惠州北站联络线和惠州南站至仲恺站联络线，实现了与赣深高铁的有效联通。旅客可从广州东站乘车，途经广汕高铁全程，直达潮汕、揭阳、汕头等站。

　　逢年过节，广州往潮汕方向的铁路客流一直是买票最紧张的线路之一。广汕高铁开通前，广州往潮汕的高铁线路并不是距离最近的选择，而是要绕道厦深线。从广州南站出发，要先南下深圳北站，再沿厦深线一路东进，经深圳坪山、惠东南、汕尾、潮阳、潮汕，终至汕头；全程3小时左右。从广州站和广州东站出发，同样要途经东莞到达深圳，再沿厦深线开往潮汕、汕头，全程需要3个半小时到4个小时。

　　“为了进一步缩短粤东与广州、粤东与大湾区城市群的距离，铁路部门先后规划了广汕高铁以及汕汕高铁。”广铁集团广州工程建设指挥部工程五部部长符自创介绍，广州至潮汕地区无须再借道东莞、深圳，从广州东站驶出后一路往东，经新塘站、增城站直接到惠州，再到汕尾，继而沿汕汕高铁终至潮汕、汕头。

　　等到汕汕高铁今年内开通运营后，广州至汕头全程将大幅缩减至两小时内，大大拉近粤东四市与粤港澳大湾区中心城市广州、深圳的距离，海陆丰革命老区与中心城市、经济特区的时空距离大大缩短，有力推动粤东地区加快融入粤港澳大湾区的进程。

　　其实，广汕高铁已被国铁官方命名为甬广高铁汕广段，甬是宁波的简称，甬广高铁即宁波至广州高铁，是我国中长期规划高速铁路网络“八纵八横”中沿海通道的重要组成部分。

　　甬广高铁包括甬台温段、温福段、福厦漳段、漳汕段、汕汕段、汕广段，途经广东、福建、浙江3省15个城市，是连接珠三角城市群和长三角城市群的重要桥梁和纽带。全新规划的甬广高铁全线，汕尾至广州段即将开通，汕头至汕尾段以及福州至漳州段（福厦高铁）都将于今年内开通，另外三段宁波至温州段、温州至福州段、漳州至汕头段则暂未开工。

　　至于整条沿海通道，则连通大连－秦皇岛－唐山－天津－东营－潍坊－青岛（烟台）－连云港－盐城－南通－上海－宁波－福州－厦门－汕头－深圳－湛江－北海（防城港）等沿海主要城市。

　　粤港直通：

　　广深港高铁 恢复运行以来发送跨境旅客超千万人次

　　这边厢，广汕高铁整装待发；那边厢，广深港高铁客流正旺。全长26公里，以香港西九龙站为起点，一路向北驶至深圳，与内地庞大高铁网络接轨的广深港高铁香港段，23日迎来开通5周年。

　　作为香港往返内地最快速的陆路跨境交通工具，广深港高铁香港段深受跨境乘客欢迎。5年来客运人次超过3500万，仅2023年1月恢复运行至8月期间，乘坐广深港高铁列车出入境香港就累计超过1200万人次，单日最高逾10万人次。

　　广铁集团客运部总工程师彭翔介绍，广九直通高铁跨广深城际、赣深高铁和广深港高铁三线运行，全程约177公里，途经广州东、东莞、东莞南、深圳北、福田、香港西九龙等车站，全程最快运行时间1小时37分，较原有广九直通车省时约23分钟。“广深港高铁采用和谐号高铁车底运行，乘坐舒适性较原广九直通车更高。”彭翔表示，铁路部门还在直通高铁上推出铁路畅行码、便民百宝袋、重点旅客全程爱心接力等特色服务。

　　利用网络四通八达的优势，香港乘客可通过广深港高铁直达内地11个省、1个自治区及4个直辖市。目前已连接6个大湾区内地城市，包括深圳、广州、东莞、佛山、肇庆和惠州。

　　广九直通高铁采用“一地两检”的通关模式，旅客在广州东站无需通关就可直接上车，到达香港西九龙站后再进行通关检验，较以前“两地两检”模式进一步优化了通关流程，预计可节省约20分钟通关时间。

　　值得一提的是，今年8月14日起还推出了广深港高铁跨境运输新产品——“灵活行”。凡旅客持票面发到站为福田至香港西九龙站间的有效车票，在办理过一次改签或超过改签时效后，旅客仍可于票面乘车日期当日办理3次“灵活行”变更车次手续。“灵活行”产品的推出，将使得两地旅客的乘车选择更具灵活性、便利性，给旅客提供更为宽裕的工作生活空间，将进一步推动深港打造双城优质生活圈。

　　“大湾区高铁网越来越密，开行的高铁越来越多，作为一个老铁路人，能够见证中国高铁的蓬勃发展，心里真的很激动。”说起高铁，在广州东站工作了20余年的站长刘启绍感慨万千。

　　从广九直通车到赣深高铁，再到如今的广九直通高铁，驰骋的钢铁巨龙织线成网，织密了粤港澳大湾区东西贯通、南北延伸的交通要道。城市间的旅时计量单位也从“天”变成了“时”“分”，“轨道上的大湾区”建设进程在稳步推进中逐渐完善。

　　广州枢纽：

　　“五主四辅” 新塘站掀起大升级序幕

　　《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》中提到，广州要打造世界级铁路枢纽，包含“五主四辅”铁路客运枢纽。“五主”为广州站、广州东站、广州南站、白云（棠溪）站和佛山西站，“四辅”为广州北站、鱼珠站、新塘站和南沙站。其中，除了广州南站和佛山西站之外，其余车站都面临升级——鱼珠站和南沙站是规划新建车站暂未开工，白云站和新塘站属于老站重建，广州站、广州东站和广州北站则将陆续启动改造工程。

广州南站

　　即将随广汕高铁一道开通的新塘站其实并不完全算是新建车站，新塘老火车站早于清末民初就开始修建，建于1908年，1911年前后随广九铁路通车开始营运。直至改革开放前后，新塘站一直肩负着繁重的铁路运输业务，成为中国香港与内地之间经济互动、密切交往的桥梁和纽带，又被誉为粤港“亲情线”。1984年广深铁路通车后，新塘老火车站的客流量开始下降。到2004年，广深铁路绿皮慢车停运后，新塘老火车站不再办理客运业务。

　　2023年4月24日，崭新的“新塘站”正式挂牌亮相，标志着这一百年老站重获新生。作为即将开通的广汕高铁始发站，新塘站也是广州铁路枢纽“五主四辅”中的辅助车站，未来将依托3条国铁（广汕高铁、广深铁路、广中珠澳高铁新塘站联络线）、3条城际（新白广城际、穗莞深城际、佛穗莞城际）、5条地铁（13号线、16号线、17号线、20号线、28号线支线），打造成为“三铁合一”的东部枢纽中心。

　　新塘站的全新亮相，可以说吹响了广州市几大车站全新升级改造的号角，紧随而来的就是广州白云站。

　　广州白云站同样历史悠久，其前身为西联火车站，始建于1916年，为粤汉铁路的一个车站。后经多次扩建，成为广州铁路枢纽内主要的编组站，1989年更名棠溪火车站。

　　2023年9月13日，广州白云站完成站改施工，京广线棠溪站正式退出历史舞台，广州白云站进入开通倒计时，预计今年年底建成交付。广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一，站场规模高达11台24线，将引入京广普铁、京广高铁、广湛高铁、广清城际等线路，同步配套6条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，成为亚洲最大的TOD铁路综合交通枢纽之一。广州白云站建成后，将逐步承接广州站、广州东站的大部分普速列车业务，完成广州东站、广州站更新改造成高铁站的前置条件，未来广州东站、广州站将逐步改造成为高铁站，真正实现“高铁进市区”。

　　湾区纵横：

　　全国领先 广东高铁线路再增200公里

　　截至2022年底，广东地区铁路营业里程达到5341公里，其中高铁2448公里，位居全国第一。广汕高铁开通后，广东高铁里程将再增200公里，达到2648公里。年底汕汕高铁开通后，将再增约163公里，达到2811公里，继续领先全国。预计到“十四五”末，广东铁路里程将达到6387公里，其中高速铁路达到3400公里。

　　“届时，广州将实现与珠三角地区各城市1小时通达，与省内其他地级城市间2小时内通达，与邻近省会城市3小时内通达，与京津冀、长三角地区和西南主要城市6~8小时通达的高速铁路网络。”铁路研究专家金一兵教授介绍。

　　国家“八纵八横”高铁主通道规划中，涉及粤港澳大湾区的有“五纵一横”。“五纵”即：沿海通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“一横”为广昆通道。

　　其中，“五纵”中的京港（台）通道、京哈～京港澳通道、兰（西）广通道以及“一横”广昆通道这4条高铁通道，大湾区内均已贯通，分别是：京港（台）通道的赣州至深圳至香港段；京哈～京港澳通道的武汉至广州至深圳至香港段、广州至珠海段；兰（西）广通道的贵阳至广州段；广昆通道的广州至南宁段。

　　另外两条通道正在推进，沿海通道的厦门至深圳段、江门至湛江段已建成，深圳至江门段（深江铁路）正在建设；包（银）海通道的湛江至海口段则在推进前期工作。

　　“五纵一横”除了包（银）海通道之外，其余5条通道全部途经广州。年初的全省、全市高质量发展大会为广州交通发展提出目标——未来的广州，综合立体交通网络高效连接全球、便捷辐射全国、快速直连湾区，将建设成为具有全球影响力的综合交通枢纽。

　　广汕新站 各具特色

　　广汕高铁途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾4市区，共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾8座车站。不过，并不是8座车站全部同时开通，广汕高铁将暂时开通7个车站，深汕站同时作为深汕高铁（深圳至汕尾）的车站，将随深汕高铁一同建成开通。7个开通的车站中，汕尾站和新塘站为既有车站，新塘站为旧址重建，另外5个车站则为新建车站。

　　广汕高铁沿线车站在建筑风格上各具特色，既有从增城荔枝名品撷取灵感的新塘站和增城站，也有展现“广东第一山”罗浮山风貌的罗浮山站和博罗站，惠州南站则重现了重檐叠瓦、烟雨缥缈的岭南古村落。

　　新塘站

　　四望岗上摘挂绿，白水仙境迎客来

　　空中俯瞰，新塘站站房外观如客家舞蹈中的赛龙舟；屋面的采光窗与肌理形式酷似增城名品挂绿荔枝的表皮肌理，又有部分位置如仙女的青纱白裙，既体现了独特的岭南文化，又呼应增城区的白水仙瀑布。

　　增城站

　　挂绿一树誉天下，站城相依新岭南

　　增城站站房设计以当地城市名片——挂绿荔枝作为理念元素，荔枝表皮的纹理结合建筑技术中的模数化理念，流线型的站房形体呼应汽车工业中流体雕塑概念，与现代交通建筑的气质契合。

　　罗浮山站

　　山水人文，形神合一

　　罗浮山站站房造型以榫卯的木结构形式为岀发点，木色为主色调，通过“山水人文，形神合一”的设计理念，表现出建筑飘逸舒展、合聚向上、欲将腾飞的态势，凸显现代交通建筑的门户形象。

　　博罗站

　　负阴抱阳，道生万象

　　博罗站站房设计从罗浮山撷取灵感，建筑单元的组合变化，形成既对称又不对称的空间感受，以形写意，凸显道家飘逸洒脱、仙风道骨的气质。站房中部玻璃幕墙与两侧杆件形成虚实变化，形成波光灵动的动态效果。

　　惠州南站

　　重檐叠瓦，鳞纹漾波

　　作为广汕铁路沿线最大的新建车站，惠州南站在设计中融入“重檐叠瓦、鳞纹漾波”的理念，让客家、广府、福佬文化在惠州和谐共生。该站房主体两层，局部四层，屋盖采用“实腹钢梁+金属屋面”方式，错落有致，层层叠叠。

　　惠东站

　　山海之城，时代潮头

　　惠东站以“山海之城、时代潮头”为设计理念，建筑轮廓采用大气舒展的形态特征。立面细节通过色彩的叠加变化，隐喻鸥鸟腾飞的动势，高侧窗的处理手法体现适应气候特征的绿色建筑内涵。

　　汕尾站

　　遮浪奇观，莲峰叠翠

　　汕尾站站房设计以汕尾的两大旅游资源遮浪奇观、莲峰叠翠为理念灵感，立足于交通枢纽建筑多功能聚合的特点，通过错落叠置的建筑形态，错落的平台形成屋顶景观绿化平台，勾勒出一幅汕尾山水画面的意境。

　　新塘

　　地理位置：广州市增城区新塘镇

　　建筑面积：50000㎡

　　最高聚集：2500人

　　站场规模：7台17线

　　增城

　　地理位置：广州市增城区石滩镇

　　建筑面积：9997㎡

　　最高聚集：1000人

　　站场规模：2台6线

　　罗浮山

　　地理位置：惠州市博罗县长宁镇

　　建筑面积：7937㎡

　　最高聚集：1000人

　　站场规模：2台4线

　　博罗

　　地理位置：惠州市博罗县主城区

　　建筑面积：7945㎡

　　最高聚集：800人

　　站场规模：2台4线

　　惠州南

　　地理位置：惠州市惠城区

　　建筑面积：29997㎡

　　最高聚集：1500人

　　站场规模：2台6线

　　惠东

　　地理位置：惠州市惠东县主城区

　　建筑面积：7990.6㎡

　　最高聚集：800人

　　站场规模：2台4线

　　深汕

　　尚未建成

　　汕尾

　　地理位置：汕尾市城区东涌镇

　　建筑面积：9999.85㎡

　　最高聚集：1200人

　　站台规模：2台7线

　　“4线1站”（拟开通）

　　广东今年拟开通“4线1站”，分别为：广州至汕尾高铁、汕头至汕尾高铁汕头南至汕尾段、珠机城际横琴至珠海机场段、贵阳至广州铁路提质改造工程，以及新建广州白云站。此外，全面推进梅州至龙川、广州至湛江、深圳至江门高铁，以及瑞金至梅州铁路。

　　“7线1站”（拟开工）

　　广东铁路今年内力争开工“7线1站”，分别为漳州至汕头高铁、武平至梅州高铁、广州南至广州联络线、广州东站改造及广州东至新塘五六线、珠海至江门至肇庆高铁、湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁，深圳西丽站。

——马来西亚棕榈油总署与朗坤集团深度洽谈海外投资合作

　　9月14日，马来西亚棕榈油总署署长拿督巴威斯博士率队赴广州福山循环经济产业园生物质厂进行工作考察，并与朗坤集团就其在马来西亚海外投资建设生物柴油与生物基新材料工厂事宜深入洽谈。马方人员对广州垃圾处理设施建设水平深表震撼，对朗坤集团生物酶制备生物柴油技术水平高度认可，并热切希望引进朗坤集团在马来西亚投资建厂，发展生物科技产业。广州市城市管理和综合执法局谭斌副局长陪同参加考察和洽谈活动。

福山生物质厂全景图

　　福山生物质厂负责人为马方人员进行项目总体情况介绍：生物质厂是广州市最重要的城市湿垃圾处置设施之一，每天的处置量超过2000吨。同时配备了代表国际先进工艺水平的酶法生物柴油制备资源回收深加工系统，以餐厨垃圾废油脂、地沟油、动物尸骸处理废油等为原料制造成为满足欧盟标准的高品质生物柴油新能源，替代部分石化燃油。

福山生物质厂负责人对马方人员进行项目总体情况介绍

　　马方人员还对生产车间进行实地考察。生物酶法技术的使用一改传统生物柴油制造高温、高压、高污生产环境，在常温常压的温和状态下发生化学催化过程，将废弃食用油脂转变为高品质生物柴油（脂肪酸甲酯），转换效率达到92%以上。随即还目睹了工作人员将产品生物柴油加入餐厨垃圾收运车油箱内，车辆完全正常行驶演示。

马方人员参观生产车间，进行实地考察

工作人员将产品生物柴油加入餐厨垃圾收运车油箱内

　　在随后的座谈交流环节，朗坤集团生物柴油事业部总经理吕亮亮和集团副总裁周存全分别介绍了朗坤集团总体情况、在马来西亚投资发展的初步计划以及集团全球化进程的总体战略部署，马来西亚及东南亚市场是朗坤集团全球化战略中至关重要的一环。马方拿督巴威斯博士对朗坤集团的实力及技术水平再次提出高度赞赏，同时表示：马来西亚是重要的棕榈油产地，每年棕榈油产量高达2000万吨，生物柴油制造原料有保障；马来西亚正在逐步强制提高石化柴油中掺加生物柴油的比例，从2009年的B5标准、2020年B20标准，到将来B30标准，市场销售前景广阔。同时，马来西亚有良好的投资环境，热烈欢迎朗坤集团这种有实力有技术的企业参与投资发展。最后热情邀请朗坤集团参加今年10月份在吉隆坡召开的世界棕榈油大会。

座谈会现场

　　最后所有与会人员进行亲切合影留念，互祝能够迅速开启良好合作，共建高质量发展将来。

合影留念