五斗大桥：3秒爆破声背后的海事故事...

“轰轰轰……”持续约3秒爆破声。12月3日下午15时，服务44年的东平水道五斗大桥正式完成了它的使命，被成功爆破拆除。

五斗大桥带着佛山人的美好记忆从此沉没江底，3秒爆破声背后又有海事哪些故事？

“牵手工程”

演变成安全事故隐患

五斗大桥横跨东平水道，为拱桥设计，桥长232米，分新旧两桥，始建于1976年和1993年，通航净空高度分别为9.6米、10米，旧桥于1978年建成通车，连接南海、顺德两区，算是两区较早的“牵手工程”。

近二十年，佛山航运经济快速发展，五斗大桥桥区水域船舶日均流量超400艘次，航经船舶呈大型化趋势。

五斗大桥航能力明显低于东平水道（属二级航道，通航船舶尺度标准为2000吨级）的通航标准，桥区通航水域狭窄弯曲，为Ⅲ级风险桥梁水域，船舶触碰桥拱事故屡有发生，桥梁存在重大安全隐患。

东平水道日均船舶流量超400艘次，船舶触碰桥拱事故屡有发生。2021年8月，五斗大桥被列为佛山市安委会挂牌督办重大生产安全事故隐患、南海区安全生产领域重大风险源。

提升桥区水域船舶

违规违章行为见警率

南海海事处坚持严管，提升桥区水域船舶违规违章行为“见警率”，船舶违章行为呈逐月递减趋势。

海事执法人员把握潮汐水流变化规律，采用“一对一”点名提醒方式，逐一掌握待过桥船舶实时动态信息和过桥预留净高。

科学制定五斗大桥安全监管专项行动方案，深化船舶动态报告制落实，科学设定航经船只“等让区”。船舶航至东平水道7号标、8号标，提前在VHF16频播报动态，沟通避让清楚后方可过桥，严禁在桥底会遇、并列或掉头。

针对自卸砂船、集装箱船、中小海轮等通航尺度易受限船型船舶，详细筛查，对净高不足船舶及时予以截停，严禁船舶冒险过桥，有效避免事故险情发生。

在船舶通航密度较大情况下，南海海事处安排海巡船艇在桥区水域开展现场值守，纠正船舶不安全驾驶行为，规范引导过桥船舶安全有序通过五斗大桥桥区水域。

开创桥区水域

智慧监管实践先河

佛山海事部门运用信息化手段探索桥区水域智慧监管，防止船舶碰撞五斗大桥，保障广大人民群众生命财产安全。

南海海事处探索研发“桥梁防碰智能预警系统”，率先在五斗大桥安装设备试运行，实现了电子航标、短信和声光报警、甚高频语音提示、水位播发、激光限高监测报警等一系列预警防撞功能，提高了船舶主动避碰桥梁能力，并获得国家专利。

完善智管中心信息化建设，更新改造了智慧监管视频系统，建设智能高清卡口，做好“现场+远程”动静结合，更好开展桥区水域安全风险远程监管，提升智慧监管效能。

推动智能视频监控预警技术在船舶驾驶领域的应用，积极走访辖区航运公司，推动南海辖区19家适装航运公司所属91艘300总吨以上适装内河船舶全部安装驾驶台智能预警装置，一定程度上防范了船舶碰撞五斗大桥安全事故的发生。

打捞、清渣

工期预计30天

五斗大桥爆破前，佛山海事部门发布航行通告，南海海事处提前印制2000余张“封航管制期间船舶绕行示意图”宣传单张，划分封航区、警戒区，提供2条绕航路线，发放给辖区各码头和过往船舶，并组织辖区22家码头、装卸点召开协调会，加强五斗大桥封航交通管制航行通告的宣贯。

爆破当天，佛山海事局组建党员青年突击队，做好五斗大桥封航交通管制人员全天候值守，安排警戒船在三山口、五斗大桥上下游1000米水域入场警戒、巡查清理，提醒附近居民、渔民爆破拆除期间不得进行捕捞、游泳活动,严禁无关船舶进入交通管制水域。

12月7日，佛山海事局局长李绍贤率队到五斗大桥爆破拆除打捞清渣现场检查，详细询问了工程施工进度、上下游警戒船舶的设置、安全保障措施等情况，提醒施工单位严格按照施工方案、保障方案、通航安全评估和应急预案开展作业，落实施工作业安全和防污染责任。

据悉，12月7日已完成五斗大桥旧桥13块桥面板清渣，计划12月13日完成五斗大桥新桥块件打捞，整个打捞、清渣整个工期预计30天。