买买买!“花城”广州节日经济促进消费新潜力

1月19日下午,市财政局党组书记、局长姚露率局党组成员、副局长周少卿、汤汉忠,市管一级调研员李忆文,办公室以及预算评审保障中心负责同志等一行对财政大楼进行春节前安全检查,对重点办公场所、安全监控及消防设备设施、疫情防控落实情况等进行全面排查,消除安全隐患,确保我局安全生产、疫情防控工作持续向上向好。
姚露局长对春节假期期间安全生产和应急管理工作提出严格要求,强调要抓实抓牢安全生产和疫情防控工作,全体党员干部节日期间做好个人防护,确保安全稳定。


近日,广州地铁首次发布芳村至白云机场城际铁路(简称“芳白城际”)的工程进展。线路10座车站6座已开始土建施工,全线土建工程累计完成5%。目前,白云站配线段一期、白云城市中心至方石区间(下称“白方区间”)盾构井顺利完成地下连续墙施工,为基坑开挖施工提供了条件。
芳村至白云机场城际
起于芳村站,止于机场北站,线路长约41.1公里,新建10座车站,向南衔接广州地铁二十二号线进入白鹅潭,向北串联广州火车站片区、白云枢纽片区、白云城市中心、空港经济区、白云机场等,与广花城际跨线运营,连接白云机场及广州市主、副中心,实现南沙与白云机场45分钟通达,有利于推动广州火车站等片区提质改造,焕发老城市新活力,也将促进北部片区开发建设,是支持城市空间拓展的南北向骨干快线。
白云站配线段一期位于白云区石槎路以东,呈南北走向敷设,为地下四层结构。施工场地位于广州铁路枢纽新建广州白云站(棠溪站)工程施工场地内,场内多个施工项目交叉施工,施工现场极为狭窄,交通导改难度大、次数多,场地协调非常困难。由于施工区域属于岩溶发育区,岩溶发育强烈,地下施工环境复杂,存在大量既有地下基础梁、破碎钢筋,导致地下连续墙成槽难、易塌孔。此外,施工现场还临近既有运营的广州地铁八号线,施工过程中还需重点做好地铁线路保护。
为确保施工顺利进行,中国建筑芳白城际总承包部围绕年度征拆任务目标,逐个攻破临时用地、征地拆迁等难题,保安全、保质量、保进度。施工单位中国建筑通过多次优化调整、合理分配导改路改移时间、加大功率旋挖钻机设备投入、超前孔引等措施,超过100名建设者经过133天奋战,顺利完成了61幅地下连续墙施工。
白方区间盾构井位于白云区人和镇镇湖村相思街,盾构井总长219米,宽52米,深约27米。由于施工地层处于泥质粉沙岩区域,地下水位高,导致双轮铣成槽施工容易出现糊轮现象,施工降效大。特别是场地内还有10KV高压线需进行迁改,导致地下连续墙施工及钢筋笼吊装施工受限,其中五幅地下连续墙在高压线迁改前无法施工,也给施工安全带来了极高的风险。
为此,广州地铁及施工单位中建一局多次现场踏勘,通过开挖放坡的方式增加与高压线的垂直净空。针对五幅地下连续墙的导墙处在砂层地层,无法开挖施工导墙的难题,建设者们通过技术攻关,最终决定采用方形钢护筒代替钢筋混凝土导墙的方式来施工,施工过程中直接使用机械插入土体,化解了导墙在砂层中开挖导致塌方的风险,为春节后的工序转换,基坑开挖和盾构始发创造了条件。
【来源 广州日报】
【编辑 骆福珍】
【审核 朱敏红、丘丘】
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