顺德大门大道提升改造下月将实施/佛山快1高校专线开通（站点、班次时间）

　　原标题：本月起南庄纳入黄标车限行区域

　　从3月1日开始，佛山开始实施第五阶段黄标车限行，此次南庄镇被纳入限行区域，每日7时至19时禁止未持有绿色环保合格标志的汽车通行。昨天早上，禅城区环保部门和交警部门联合在紫洞路与南庄大道交界处设点，对途经车辆进行路检。

　　■路检

　　一小时内8辆车中

　　仅一辆为“黑烟车”

　　早上9点，记者在检测点看到，此次路检除了用传统的不透光分析仪进行尾气检测以外，还出动了环境应急遥感检测车，对途经车辆进行“双重检测”：检测车首先对经过车辆进行初查，仪器显示其尾气超标后，再利用不透光分析仪进行人工检测，通过自由加速试验，检测汽车尾气排放烟度值，若数值大于3.00，则属黑烟车。工作人员会在现场向车主发放《机动车排气污染物超标限期治理通知》，车主应在15个工作日内，完成车辆的维修治理后，再送至禅城区各复检站点进行复检。

　　进行路检一个小时后，记者看到，工作人员共对8辆货车进行了尾气检测，其中只有一辆被检测出尾气超标，属“黑烟车”，其余车辆尾气排放全部合格。区环城局机动车排气污染防治所副所长何灿明表示，这说明全区自去年下半年开展整治黑烟车行动以来，取得了显著成效，通过在一环出入口等重点区域进行设点检查，有效地减少了黑烟车的数量。

　　■限行

　　每日7时至19时

　　南庄限行黄标车

　　在对机动车进行尾气检测的同时，执法人员也对车辆的环保检验合格标志进行了检查，结果，在一个小时检测的8辆货车中，只有一辆车具有绿色环保合格标志，其余车辆均为“黄标车”。

　　本月起，佛山将正式进入限行黄标车第五阶段。此次将南庄纳入黄标车限行区域，实行限时通行，即每日7时至19时禁止未持有绿色环保合格标志的汽车通行;此外，禅城区除南庄镇外的区域(即祖庙、张槎、石湾)将全天24小时禁止未持有绿色环保合格标志的汽车通行。

　　据介绍，第五阶段限行将进行为期一个月的试行期，时间从3月1日至4月1日，在此期间抽检车辆经核实为黄标车，仅对车主作批评教育，暂不进行处罚。自4月1日开始，公安交警部门电子抓拍系统将对违规闯入限行区域的黄标车进行抓拍，并对车主处以罚款200元和扣3分的处罚。目前，南庄电子监控抓拍设备已完成安装，4月1日开始进行抓拍。

　　何灿明称，在南庄整治黄标车，环保交警部门将采取“双管齐下”的方式：一方面，设置路检点将常态化，在试行期结束后坚持设点截查车辆，除了在紫洞路、南庄二桥设置两个固定路检点以外，还将设置多个流动监测点;另一方面，通过电子监控设备抓拍，对黄标车、黑烟车进行严格查处。

　　区环保部门也提醒广大车主，尽早将手上的黄标车提前报废或转出，提前报废或转出的黄标车在符合一定条件下，将享受最高1.8万元的奖励补助。

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　　原标题：跨区域公共交通太落后 引全民吐槽 应加速发展

　　昨日，三水明富昌体育馆站，市民乘坐跨镇公交出行。

　　佛山日报社与佛科院联合开展的“佛山城镇化居民满意度调查”基本完成五区调研，初步统计结果显示：尽管多数居民对佛山城市发展满意度居高，但在跨区域公交出行、城市商业氛围、体育休闲公共设施等不少城市细节方面仍有较高诉求。

　　两个小时时间，搭高铁能从广州去到汕头，坐大巴能从佛山去到深圳，可如果乘坐公交车只能从西南到南山、大良到龙江……过高的时间成本，来回跨越各区、各镇街的佛山居民深有体会。日前，佛山城镇化居民满意度问卷调查的初步分析结果显示，跨区域公交班次少、等车时间长、线路规划不科学等成为“槽点”。

　　跨区域公交主要包括跨区公交和跨镇公交两种。自佛山区划调整以来，跨区公交常被各方看做区域融合的痛点。相比之下，大多只关乎区内连接的跨镇公交，受关注度小了不少。但随着跨区公交的逐渐完善，跨镇公交问题也开始凸显出来。

　　现状：跨镇公交线路少班次少

　　针对该问题，记者连续3天走访了三水、顺德、高明等地。跨镇公交线路少、班次少、公交线路待优化问题的确存在。这点在经济条件欠发达的镇街，表现得更加突出。

　　记者从三水汽车站出发，前往三水最北的南山镇，乘坐专线快巴要1个小时，路上经停的公交车则要1.5个小时以上。而三水区跨镇公交全部从中心城区西南街道辐射至各镇街，其他各个镇街之间均无专线公交、快巴相连。

　　高明的情况与三水类似。荷城街道作为高明中心城区，汇聚了全区大部分资源，因此跨镇公交均从荷城出发，辐射至其他三个镇街。

　　顺德区，从中心城区大良出发，前往勒流、均安、龙江等偏远镇街，公交班次少、停靠站点多，若需中途换乘的乘客，单程耗费时间超过2个小时。同样的问题也存在在南海西部片区，有居民吐槽“等车超过60分钟，这货绝不是公交”。

　　一直以来，经济先发地区集聚教育、商业、医疗等各方优质资源，跨镇公交理应作为中心城区辐射全区的资源输送线。但现状是，由于地理条件、公交运营模式、经济条件、客流运输等原因的制约，跨镇公交还晃悠在既定线路上。与之相对应的是，随着区域发展的交融，基层群众在这方面的诉求却呈现与日俱增趋势。

　　探因：客流量不足运营成本过高

　　客流量不足、运营成本较高，这是记者在采访过程中获知的跨镇公交线路覆盖率差的最大原因。以三水区为例，从三水西南镇到南山镇，全程70公里，公交公司采取分段收费(全程11元)，通常每个班次所载乘客为10人，公交公司一个班次收入最多110元。

　　“很多乘客在大塘镇、芦苞镇就下车，因此像往南山这种线路，都在亏本运营。”熟悉三水公交业务的分析人士称，加之三水居住人口分散，客流量不集中，摩托车三轮车等交通工具更加灵活，公交线路想要实现全覆盖困难较大。

　　客流量不足、运营成本高、摩托车市场发达，所以公交覆盖率低，这对部分地区来说其实更像是“鸡生蛋还是蛋生鸡”的逻辑关系。目前区域之间人流、物流的交往日渐频繁，若无法解决公交覆盖率问题，其实反过来掣肘区域商业、财富的集聚。

　　观察：改革运营模式探索破解之道

　　从三水的案例出发看全市跨镇公交，公交诉求集中在经济不发达地区。每个区的中心城区对公交覆盖率远远高于其他偏远镇街。透析背后的原因，除了表面上的客流不足、运营成本高等原因外，其实还有更深层次的问题可以探讨。

　　禅城作为佛山中心城区，公交覆盖率居民满意度五区最高。“禅城公交线路开通，并不以盈利为目标，主要考虑城市配套功能，解决覆盖率问题。”禅城区公共交通管理有限公司总经理关早恩说，部分线路甚至一直在亏本运营。

　　禅城何以亏本运营?原因在于禅城区采取公交运营TC模式，政府财政向市场化主体购买服务，所有线路的规划、成本其实由政府来负担。禅城区公共交通管理有限公司就是被购买服务的对象，仅2014年，禅城区这项财政预算就有4.8亿元。

　　这种运营模式在解决覆盖率问题时体现出了优越性。例如，顺德区在2012年推行公交运营的TC模式改革，一口气重新规划32条跨镇公交线路，其中保留11条、新增14条、优化7条，此后跨镇公交运营明显好于2011年。

　　相比较之下，三水、高明两区公交线路“打包”给市场化主体，企业自负盈亏。对企业而言，从控制成本出发，覆盖率低就不开线路无可厚非。虽然南海区也采取这种“打包”的方式运营，但南海区各镇街的客流量、人流密集度都优于三水、高明。

　　这种“优劣势”也是大多数受访者提到的“经济发展程度”这一客观因素，但并非没有破解良方。例如，禅城区将在张槎等地开通支线小巴、定制公交，满足市民出行需求。这种公交形式，对规划客流不足、运营成本较高的跨镇线路来说，更加灵活方便。

　　佛山城镇化居民满意度问卷调查专家组认为，公共交通是政府公共配套的必然选项，并不以经济发展程度而有所区别。在建设人民满意政府以及全国推行以人为本的新型城镇化的背景下，做好公共交通是政府转变政府服务职能的题中之义。对于民间不同层次的居民诉求，政府当然要结合本地实际，但在新形势下和新诉求面前，仍需要以更加积极的心态和作为，来探索破解之方，这也是民之所盼。

　　因南国路升级改造工程延年路跨线桥施工需要，从2018年5月24日起，南国路延年路口将实行交通线路转换，届时，法院路口掉头位将前移40米，且限高2.4m，延年路路口将限高3.4m。

　　法院路口掉头位前移40米

　　法院路口掉头位因受跨线桥现浇箱梁影响，前移40m，原法院路口掉头位封闭。

掉头车道平面布置图

　　新建掉头车道宽度为8m，限高为2.4m，超高车辆可直行在延年路路口或者细岗桥桥底掉头。

掉头车道立面布置图

　　延年路口新增限高架限高3.4米

　　受施工影响，延年路口禁止高度超过3.4m的大型车辆通行，东西方向直行车辆无影响,管制从2018年6月10日左右开始实施，预计8月底恢复交通，期间，途经车辆需按以下方式绕行：

　　1、往北方向超高车辆需行至细岗桥桥底进行掉头;

　　2、往南方向超高车辆需直行至G105国道路口进行掉头;

　　3、往东左转方向超高车辆直行至细岗桥桥底进行掉头;

　　4、往西左转方向超高车辆直行至G105国道路口进行掉头。

延年路口交通组织平面图

延年路口交通组织立面图

　　延年路备用交通疏导方案

　　受施工影响，当往车流量增大时，为保证交通顺畅，交警将实时采取临时交通措施：延年路南往北方向(大润发往古楼方向)直行车道将进行全封闭，同时左转、直行车辆全部行至细岗桥桥底掉头。

延年路路口南往北行车示意图

　　原标题：摩托有偿报废仅剩一周 近5万未报废

　　禅桂新“禁摩”在即，截至上周五，禅城区禁摩区域内需要申请报废的摩托车还有近5万辆，这其中包含有几千辆“僵尸摩托车”。为避免给车主带来不必要的麻烦，禅城区摩管办呼吁车主尽早将其报废。

　　“僵尸摩托车”风险多危害大

　　所谓“僵尸摩托车”是指车主长时间不用，尘封在停车场、楼梯间等地方的摩托车。上周五，记者在惠景城一个地下停车场里看到，这里停放着10多辆所谓的“僵尸摩托车”，有的车身上堆满了灰尘，有的零件锈蚀严重，有的轮胎干瘪没气，看得出来闲置已久。

　　“这些‘僵尸摩托车’长时间不用，油箱积水可能导致油箱锈蚀，一旦漏油容易引发火灾，存在较大的安全隐患。”市公安局禅城分局交警大队综合室股长刘宗维表示，“僵尸摩托车”还存在被盗、被套牌或号牌被盗风险。“根据我们预测，禅城区域内大概有几千辆，希望车主尽早将其报废。”刘宗维称。

　　不少小区业主表示，停放不用也占用空间，还不如拿去报废。据悉，禅城区摩管办近日将针对“僵尸摩托车”的分布区域和数量进行梳理，随后发短信通知车主申请报废。

　　办理提前报废可获补偿

　　禅城区共设有摩托车报废点100多个，实现了村居全覆盖。为方便广大车主报废摩托车，7月份市摩管办简化了报废补偿手续，通过机动车回收企业代办的形式为市民提供“一站式”服务。车主只需到各报废回收网点把摩托车交给回收企业并提交相关资料，就可办妥报废手续，补偿款约10个工作日后可划拨车主名下银行账户。

　　“从上周开始，每天到网点申请提前报废的车主就多了起来，有时一天有几十辆。”在张槎村摩托车报废网点，相关工作人员表示。记者随机询问了几位前来申请报废的车主，他们均表示，既然“禁摩”政策不可更改，申请提前报废还能拿到相关补偿，愿意配合政府报废摩托车。“不申请报废，以后不让骑了，放着也没用。”车主张伯称。

　　在本月31日前申请提前报废的还可以得到相关报废补偿。使用年限未超过10年的摩托车申请提前报废，最低可获得1440元补偿;超过10年未到13年的，每提前1个月报废可获得补偿40元，同时还可以领取15元/月的交通补贴。“根据补偿计算公式，假如车主用5000元买的摩托车使用了5年，则可以拿到2500元的补偿款。”刘宗维说。

　　针对市民一早报废摩托却未拿到补偿款的疑问，刘宗维解释称，不排除车主当时递交的资料信息不全或有错误，若是如此，工作人员会通知车主补齐相关材料，才能实施补偿相关程序。

　　相关链接：

　　时间：佛山摩托车提前报废补偿领取时间

　　条件：佛山摩托车提前报废补偿条件

　　材料：佛山摩托车提前报废补偿办理材料

　　流程：佛山摩托车提前报废补偿简化流程

　　表格下载：禅城区摩托车提前报废或迁出补偿申请表下载（个人）

　　地址：禅城、南海摩托车回收企业网点一览表