新建大楼研发中心装修项目补充公告（二）

• 项目名称：新供销天韶冷链物流园项目（二期）装修工程
• 项目编号：JG2023-5664
• 本项目采用资格审查方式：资格后审
• 项目所在区域：广东省韶关市浈江区
• 投标登记时间：2023年10月7日 9时30分~2023年10月11日 16时0分
• 投标登记方式：现场登记
• 是否允许联合体投标登记：否
• 保证金金额(万元)：5
• 最高投标限价(万元)：514.621184
• 投标人资格条件：3.1投标人参加投标的意思表达清楚，投标人代表被授权有效。 3.2投标人具有独立法人资格，按国家法律经营。 3.3投标人持有建设行政主管部门颁发的建筑装修装饰工程专业承包二级（或以上）资质或具有相应的建筑装饰装修工程设计与施工资质（以资质证书许可范围为准，在有效期内）及安全生产许可证。 3.6投标人已按照附件一的内容签署盖章的投标人声明。 3.7关于联合体投标：本项目不接受联合体投标。 3.8与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参加投标。 3.9投标人在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）中未被列入失信被执行人名单，在国家企业信用信息公示系统（www.gsxt.gov.cn）中未被列入严重违法失信企业名单（查询时间为本项目公告发布之日起查询结果有效）。 3.10投标人应已在广州交易集团有限公司（广州公共资源交易中心）办理企业信息登记；拟担任本项目负责人为中心备案在册人员；项目负责人须在投标单位企业信息登记人员数据中，且没有被锁定；未办理企业及项目负责人人员信息登记的投标申请将不予受理。企业信息登记的办理详见广州交易集团有限公司（广州公共资源交易中心）网站服务指南栏目。 注：本项目资格审查采用资格后审方式。未在招标公告第3条单列的资审合格条件，不作为资审不合格的依据。
• 投标人拟担任本工程项目负责人要求：3.4投标人拟担任本工程项目负责人的人员为：建筑工程专业二级（或以上）注册建造师，同时持有安全生产考核合格证（B类）或建筑施工企业项目负责人安全生产考核合格证书。 注：建造师的专业及等级标准按《注册建造师执业管理办法（试行）》及《注册建造师执业工程规模标准（试行）》；注册建造师包括延续注册成功的注册临时建造师。项目专职安全员在任职期间也不得担任项目负责人，项目负责人和安全员不为同一人。 3.5专职安全员须具有在有效期内的安全生产考核合格证（C类）或建筑施工企业专职安全生产管理人员安全生产考核合格证书（C3类）。
• 使用企业库数据源：交易集团企业库
• 开标时间：2023年10月27日 10时0分 - 2023年10月27日 11时0分
• 开标地点：第01开标室（天润路333号）
• 投标文件递交时间：2023年10月27日 9时30分 - 2023年10月27日 10时0分
• 资审申请文件递交时间：/
• 资审申请文件递交地点：/
• 递交电子光盘备用(投标)时间：
• 递交电子光盘备用(投标)地点：
• 自助签到日程安排：/
• 公告发布时间：2023年10月07日

  近日，随着广州地铁12号线聚龙至棠溪区间（简称“聚棠区间”）盾构完成吊出，标志着该区间实现双线隧道贯通。地铁13号线二期西场站也有一台盾构机顺利破洞而出，宣告西场至彩虹桥区间（简称“西彩区间”）左线隧道贯通。至此，这两条新线进度不约而同达到73%，已接近四分之三。

  岩溶发育区施工 注浆超10万立方米

  聚棠区间隧道全长约1578米，盾构机从聚龙站始发后到达棠溪站吊出。该区间的主要区段洞身位于岩溶发育区，地下水丰富，在岩溶发育区域时常出现洞高十几米的空洞，盾构施工犹如在“虎口”行走。同时岩溶发育区地面有建筑群、综合交通枢纽等，对盾构机密封和掘进参数控制提出更高要求。

  全断面微风化石灰岩地层是盾构机最难“啃”的石头，硬度高的地层极易磨损盾构机刀盘和刀具，掘进过程需频繁开仓换刀。为保证盾构机开仓仓压正常，广州地铁及施工单位广东华隧采用新的注浆材料，通过钻注一体机将浆液输送至盾构机周边，对盾构机周边裂隙进行填充包裹，确保开仓安全进行。同时地层岩溶裂隙发育，为解决盾构机土仓压力平衡的问题，地铁建设者们在盾构施工前进行大面积溶洞处理，在约1公里的盾构区间内，注入超过十万立方米的浆液对溶洞进行填充，保证地层稳定性。

  截至目前，12号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成73%。25座车站中，17座主体结构封顶，8座正在进行土建施工；24个区间中，12个区间已贯通，10个进行土建施工，其余2个进行施工前准备；2个出入段（场）线进行土建施工；槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

  闹市中始发 上跨地铁下穿铁路

  西彩区间左线隧道长约730米，最大坡度为13.704‰。由于盾构机始发场地位于城市中心，始发场地内有多个施工项目同时作业，施工场地狭小，始发条件困难。为此，地铁建设者们采取分区隔离施工的方式，于2022年11月顺利实现盾构始发。

  盾构自始发掘进后，需先后上跨穿越在建地铁11号线盾构区间，下穿既有运营铁路。同时，还要面临上跨电力隧道、近距离侧穿房屋及下穿立交、过街通道等一系列外部环境挑战。此外，由于在泥质粉砂岩中磨桩通过立交，极易造成盾构刀具损坏、刀盘结泥饼、刀盘及螺旋机被卡等风险，地铁建设者们通过综合渣土改良方案、优化掘进参数等方式，并在掘进中不断总结改进，确保上跨及下穿安全。

  截至目前，13号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成73%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，16个已贯通，其余7个进行土建施工；出入场线已贯通；鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

  （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）