南海桂城新增2038个泊位！下月起分批投运！

近日

佛山季华中央商务区规划建设推进大会举行

正式对外发布

4.8平方公里的规划蓝图

锚定“高能级专业服务业CBD”的核心定位

禅城将实施四大行动

打造根植佛山制造、辐射珠西粤西的

全省现代服务业第三极

季华路，是佛山城市发展的“金腰带”。石湾作为季华中央商务区规划核心板块之一，依托城市更新持续释放发展动能，构建起产业、居住、消费、美学空间相辅相成的活力城区。

筑巢引凤

石湾为企业发展提供硬核空间

当前，季华六路商务区的集聚效应正在加速释放。石湾辖区内一大批标杆产业载体陆续投用、建设提速，为总部经济、金融服务、数字科创、专业服务业提供现代化办公阵地。

季华路沿线，佛山彩色显像管公司地块改造项目二期拆除，地块将打造集总部经济、数字科创、高端商业、品质人居于一体的现代化产城融合综合体，与季华路沿线高端楼宇交相辉映，勾勒出佛山中央商务区完整璀璨的城市天际线。

沿着季华商务主轴，一批地标级载体接连成型。

季华金融科技中心，亚艺湖畔地铁上盖超甲级综合体，总投资约32.63亿元，规划建设2栋超高层商业办公楼及2栋高品质住宅。其中，200米超高层办公楼将落地佛山农商银行总部，为其定制7.8万平方米总部办公空间，另一栋塔楼则集商务办公与高端酒店于一体，双塔并立共同构筑佛山金融商务地标群。

而佛山平安中心作为都市旗舰综合体，超36万平方米总建筑体量融合佛山首个万象天地购物中心、佛山平安财富中心写字楼、七星康养社区及高端酒店公寓四个业态。

这些项目将有力激活文华公园周边片区综合功能，带动科创、商务、文化等多要素汇聚，促进高端人才引入和现代服务业提质。

从“投资于物”到“投资于人”

石湾打造青年安居理想场

季华中央商务区的规划里，50%是公共空间。文华公园、亚洲艺术公园连片延展，CBD长在千亩中央公园里。

石湾要打造的，不是白天繁忙、夜晚沉寂的办公区，而是24小时城市会客厅。

文华公园建设宠物友好空间，亚艺公园湖景绿地与周边超高层楼宇交相辉映。慢行步道、城市街巷、滨水空间串联成片，办公间隙可以漫步公园，打卡城市美学点位。

这里既有坐拥35层高空视野的云昕水语·禅城旗舰店、由佛山建发集团与华住集团战略合作打造的城际酒店，还有建发文华公馆、保利天玺等住宅配套，满足家庭人才安居需求。

片区地处季华路与文华路的“十字轴心”，兼具商务效率和都市活力。广佛线、佛山3号线双轨交汇，快速接驳广湛高铁佛山站、广州南站，万象天地、金铂中心等顶流商业环布周边；汇聚佛山市华英学校、佛山市实验学校、环湖小学等优质教育资源，让各类人才事业有平台、生活有归属，真正实现引得来、留得住、发展好。

点亮年轻人潮流生活

石湾打造24小时活力区

商务之外，更要有鲜活的城市烟火气。

佛山万象天地作为华南第二座万象天地，建筑面积约18万平方米，创新采用“盒子MALL+空中街区”模式，汇聚200余家品牌，超30%品牌为佛山首店，集合潮流零售、特色餐饮、主题体验，是岭南文化融合现代潮流的典范，将成为城市级消费社交地标。

而深耕季华五路多年的佛山印象城，作为中高端时尚家庭型购物中心，300余个品牌覆盖日常服饰、亲子游乐、大众餐饮、生活服务，以亲民业态、稳定客流夯实片区基础消费底盘。

今年以来，石湾镇街道持续发力商业提质、业态焕新，不仅集聚一众高端商业载体激活片区消费势能，更落地优质佛山本土餐饮。从季华园万科里的盒马超盒算NB石湾首店，到鹏瑞·三龙湾1号的万田超市三龙湾店，再到即将开业的禅城山姆会员店与佛山万象天地，叠加年年顺景（禅城）旗舰店，各类新潮商业与本土业态错位发展、优势互补，共同织密石湾便民生活圈与品质消费网。

季华中央商务区的规划蓝图

石湾正一步步将其转化为实景

未来，石湾将持续做强产业、做优配套、

做活消费、做美城市

吸引更多企业落户、青年集聚

为“再造一个新佛山”

贡献石湾力量

交通

从来不只是钢筋水泥的延伸

更是城市能级

跃迁的大动脉

8月11日，禅城区交通运输局对外发布《佛山市禅城区综合交通发展“十五五”规划（征求意见稿）》（下面简称《规划》）。这份规划蓝图，表面上是交通基础设施的“施工图”，实则是一份指向2026年至2030年城市能级跃升的“宣言书”：到2030年，建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的现代化可持续交通体系取得重大进展，综合运输体系更加开放高效，城乡交通网络更加融合均衡，客货运输服务更加便捷绿色，综合交通系统更加智慧创新。

今年年初，禅城区委全会明确提出，要全面加快从中心城区向城市中心的重大跨越。而交通，正是这场跨越中最关键的“先行官”。

如今，随着广湛高铁佛山站的开通运营、广佛环线全线贯通的倒计时声渐行渐近——“不在广州，就是广州”不再是愿景，而是触手可及的现实。站在新的历史关口，禅城正以交通为钥匙，打开通往“城市中心”的大门。

01

扩容“朋友圈”：

30分钟直达广州中心

高铁直通京沪港

翻开这份《规划》，最引人注目的是那张“禅城区‘十五五’交通发展指标体系”表格：到“十五五”期末，禅城到达广州都市圈城市及主要机场、铁路枢纽的时间将从现状的约80分钟压缩至60分钟以内，广佛中心城区互达时间从约40分钟缩短至30分钟以内……这些目标数据的设定，看似只是一个时间指标的压缩，实则蕴含着禅城对自身城市地位的深刻觉醒。

如，《规划》提出到“十五五”期末，广佛中心城区互达时间将从现状的约40分钟缩短至30分钟以内。这意味着，未来从禅城出发前往广州核心区，将比从广州许多外围区域进入市中心还要快捷。这种时空距离的急剧压缩，将改写人们对“城市边界”的传统认知。

更值得关注的是，《规划》中对提升铁路枢纽能级的战略擘画。广湛高铁佛山站的建设，被赋予了“增强北向、东向通达能力”的使命，未来将增开至北京、上海、香港往返班次，实现与国内主要城市以及大湾区核心城市高速直达。这绝非简单的线路延伸，而是禅城试图在国家高铁网络中确立自身节点地位的雄心——成为粤港澳大湾区轨道网络中的“价值枢纽”。

与此同时，《规划》提出要将广佛环线城际张槎站提升为大站快车，争取增停至白云机场、至广州都市圈、深圳都市圈城市城际快线。同时，结合广州新机场、广佛环线城际西环段建设，做好铁路枢纽与白云机场、广州新机场衔接服务，在佛山站、张槎站枢纽增设城市候机楼，将航空服务前置至轨道枢纽。这种“铁空联运”模式的探索，将重构城市之间的连接逻辑，让“在禅城就能值机，到机场直接登机”成为禅城争夺人流、物流、信息流的重要落点。

将视野放至全省乃至整个粤港澳大湾区，《规划》中“到达深圳都市圈、湛茂都市圈城市不超过120分钟”的目标，则意味着禅城正在将自己置于大湾区乃至泛珠三角的坐标系中重新定位。这种定位的转变，正如禅城区委书记盘石所言：“连接，给了我们成为中心的可能；而开放，则决定了我们能成为什么样的中心。”

02

打通城市“筋脉”：

4号线加速建设

试点“电鸡”跨区通行

如果说对外连接解决的是“走出去”的问题，那么对内路网的优化则关乎“强起来”的根本。《规划》中提出的“十二横十三纵”骨架路网结构，不仅是一张交通蓝图，更是一幅城市空间重塑的路线图。

织密区域协同融合网络，有序推进轨道网络建设。市区联动加快贯通佛山市城市轨道3号线佛山站段，稳步推进城市轨道4号线一期工程佛山西站至瓜步站段建设，积极参与佛山经广州至东莞城际前期工作，加快融入广佛轨道交通网络。同时，深化“地铁+公交”一体化服务，同步建设实施地铁站点周边慢行道、非机动车停放区、公交站点、风雨连廊等设施，促进轨道网络“多网合一”。

值得注意的是，《规划》明确提出要构建“两区两带一环”的都市交通体系，围绕“一河两路八大片区”进行交通资源配置。这一概念的背后，是禅城试图以交通为纽带，串联产城人文空间，支撑“生产、生活、生态”三生融合发展的深层考量。

在东部，“禅桂一体化”被赋予更高期待。《规划》专门列出“东向通道”项目——新堤路接南一路工程，并试点推行禅桂交界区域跨区通行等，旨在以交通的物理连通为抓手，打破祖庙与桂城之间的发展壁垒，深化禅南合作。

在西翼，“禅西中心化”战略有了更具体的交通支撑。季华路西延线、西樵大桥重建工程等项目，将张槎、南庄与佛山中心城区更紧密地联系在一起。《规划》数据显示，将推动禅西地区（张槎、南庄）的路网密度将从现状的6.66公里/平方公里提升至6.8公里/平方公里以上。这个看似微小的增幅，折射的是城市资源向西倾斜的决心。

更值得关注的是《规划》对“枢纽经济”的深度挖掘。按照“一镇街一枢纽”的布局原则，禅城将推动建设城北光储充一体化绿色公交枢纽站等一批功能复合型城市枢纽。到“十五五”期末，禅城将新建不少于5座的功能复合型综合交通枢纽，打造集公交服务、停车充电、运营维保、综合服务于一体的城市综合体。

这种“枢纽+社区+产业”的开发模式，在轨道站点TOD综合开发中体现得尤为明显。《规划》将重点推动文华公园、季华园等重要换乘站点周边地下空间开发利用，开展江湾路站、张槎站、智慧新城站等片区的综合开发方案研究。 同时，在“十五五”期间将新增不少于5个立体停车场、不少于3000个公共停车泊位；新增不少于2000个共享停车位。

在产业服务层面，《规划》中“铁路+商圈”“铁路+文旅”“铁路+产业”公交线路的设计，体现了交通与产业深度融合的思路。尤其是围绕广湛高铁未来城、东平云谷、南庄高端精密智造产业园等新开发片区，《规划》提出要依托高铁、城际站点开行与列车班次相匹配的接驳“准点公交”。这种精细化、定制化的交通服务，正在重塑城市运行的底层逻辑。

03

打造未来交通样本：

布局低空经济

推动自动驾驶公交上路

如果说传统交通《规划》关注的是“路怎么修、车怎么开”，那么这份《规划》的最大亮点，在于对未来交通形态的前瞻性布局。一系列量化指标令人瞩目：自动驾驶公交车辆增至30台以上，功能型无人车从50台跃升至1000台以上，低空起降设施从7处扩展至20处以上，并增加5条以上的低空应用航线。

这些数字的背后，是禅城对“新经济”赛道的战略押注。《规划》明确提出，要围绕便民出行、城市公共服务、商贸物流和文旅融合等需求，稳妥推进智能网联网约车在重点区域示范运营，引入自动驾驶公交应用于枢纽接驳和文旅服务。在文旅线路上试点投入自动驾驶公交运营，这一设计既兼顾了安全性，又为新技术提供了真实的应用场景。

更具想象力的是低空经济的布局。《规划》提出，优先发展低空政务应用与低空物流场景，依托大型商圈、超市探索快递、生鲜、药品等低空即时配送试点。这意味着，未来在禅城的某些区域，无人机送外卖可能成为常态。《规划》还预留了“先载货后载人”的发展路径，为更长远的城市空中交通埋下了伏笔。

在新能源转型方面，《规划》设定的目标同样亮眼：网约车100%清洁能源化，创建不少于5支“零碳车队”，到2030年实现货运新能源车辆保有量达到20%。这些目标的实现，不仅需要技术突破，更需要配套设施的同步跟进。为此，《规划》提出新建一批光储充一体化超充示范站点、沿街快充桩、纯电重卡超充站等，构建覆盖全区的公共充换电网络。

交通治理的智能化升级亦是备受关注的焦点。《规划》提出升级“禅城交通大脑”，整合道路监控、车流、公交、网约车等多源数据，搭建全域交通态势感知体系。在季华路、汾江路等路段，将进行信号配时动态适配；在文华路、绿景路等路段，将打造联动绿波路段。这种“人工智能+治堵”的模式，正在将交通管理从经验驱动转向数据驱动。

此外，《规划》提出要探索“人工智能+综合执法”“人工智能+工程管理”“人工智能+行业监管”等应用场景。这表明，禅城正试图将人工智能技术渗透到交通治理的各个环节，构建一个更加智慧、高效、安全的交通生态系统。

在慢行交通领域，《规划》提出了一系列人性化举措。如，新建、改建城市道路100%配套非机动车道，对东平大桥、季华大桥等跨河桥梁进行非机动车道改造，在汾江路、绿景路、轻工路等骑行繁忙路段试点将公交专用道改造为机非共享车道等等。

这些细节表明，禅城的交通《规划》正在从“以车为本”向“以人为本”转变。

站在“十五五”的起点回望，禅城交通的发展史，某种程度上就是这座城市从“中心城区”走向“城市中心”的缩影。从早期的道路硬化到如今的“高铁进城”，从单一的公路网络到“轨道+公路+水运+低空”的立体交通体系，每一次交通方式的跃升，都伴随着城市能级的跨越。

交通，正是禅城从“中心城区”迈向“城市中心”最坚实的铺路石。未来，待到“十二横十三纵”路网织就，自动驾驶公交穿梭街巷，低空航线翱翔天际——禅城必将实现从“地理中心”到“价值枢纽”的华丽蝶变，让“此心安处是吾乡”照进现实。