消失的古城门 深藏在地名中
大东门、西门口、小北路、朝天路、大南路、文明路、靖海路……曾经都是广州城门所在地
广州,是一座有着两千多年历史的文化名城,一街一巷都有悠远的故事,一砖一瓦都有隽永的记忆。
大东门、西门口、小北路、朝天路、大南路、文明路、靖海路……当你无数次走过这些地方,可曾想过,古老的广州曾经城门深锁,城墙上也有戍卒盔甲,城门也曾烽火弥漫,经历废弃兴复,迭经变更。和其他城市不一样的是,广州城门曾有最早的花市,那馥郁芬芳的香气,穿越岁月尘烟,依然沁人心脾。
秦汉
城墙巍巍护古城
山海之间、云水深处有城焉,广州建城于公元前214年,距今已2200多年。
广州城墙始于何时?史籍中并未提及任嚣城、蕃禺城的位置和布局。1972年,考古学家在今越华路和广仁路交界处发现宋代城墙基址,掀开了广州“城址考古”的序幕。2000年,广州市文物考古研究所(今广州市文物考古研究院)在惠福东路与西湖路之间的光明广场建设工地发现南越国木构水闸遗址。从这个水关的位置,似乎可以大致推断出南越国王城的南界,它有可能紧邻文溪汇入珠江的出口。不过,水闸两侧都没有发现西汉时期的城墙痕迹,只有一道东汉时期的城墙遗迹,在水闸遗址前东西向横过。这仍难免使人存疑:这到底是南越国的城墙遗迹,抑或只是一个防洪水闸?整整半个世纪,考古学家尚未找到任嚣城或赵佗城的城墙遗迹。
历史学家们以南越王宫署遗址为坐标,根据越王城“周回十里”的古文献记载,大致推算出了越王城的具体范围:北至今越华路一线,南至今西湖路一线,西至当年的文溪西支东侧(约在今广大二巷、小马站一线以东),东至文溪东支西侧(约在今旧仓巷一线),当时可能存在东、西、南三个城门。不管城墙存在与否,但老城中心一直在中山四路至中山五路一带。赵佗城的城池,终究没能挡住汉武帝十万汉军的金戈铁马。汉军放火焚城,昔日王城毁于一旦。直到三国时代,一个叫步骘的吴国大将在南越国旧都的残基上重新筑城。
步骘城到底有多大?随着考古的系列发现,这个问题逐渐有了答案。1996年在教育路东侧、中山五路南侧发掘出东汉城墙,当为广州城西城墙;2005年在旧仓巷西发掘出东汉广州城的东城墙。2010年至2011年,在越秀区中山四路南侧、长塘街西侧的东山印象台建设工地发掘出的一段建于东汉晚期、东晋时加以修补、南朝时又进行过两次扩建的城墙角台基址,不但确立了东汉番禺城的东界和南界,而且被发现是建造在河滩淤泥之上的,可见当时的地理环境与今天大不相同。
2010年至2011年,“泰元十一年”城墙遗址的发现,加上1996年、1998年在中山五路南侧,2005年在旧仓巷西侧发掘的两段城墙,确认了晋、南朝时期广州城的西、东、南界。
由于步骘城只是州治,并不是王城,在今中山路南面开始出现民宅商贸区,城门并非高高在上,而是开始与百姓生活紧密相关,成为百姓免受外敌侵扰的一道屏障。
盛唐
南门故址今犹在
步骘城建成于东汉末年,此后约800年间,广州城的基本规模没有多少改变,城门位置也没有发生太大变化。
唐天宝初年,鉴真和尚东渡日本,经过广州时,他描述广州城“州城三重。都督执六纛。一纛一军。威严不异天子。紫绯满城。邑居逼侧”。到了唐末,随着珠江北岸南移,南城门外形成繁盛的商业码头区,曾是州城屏障的番山(位于今文德路第十三中学内高地一带)、禺山(位于今广州百货大厦一带)反而成了城市南拓的屏障。
今北京路与大南路、文明路相交处是广州古城南城门之所在。
唐末天祐三年(906年),清海军节度使刘隐开始扩建广州南城。他命人凿低南门两侧的番山、禺山,在南门上建清海军节度使楼。但当时两山仍较高,南汉时再次凿低两山,清海军楼改建,人称“双阙”。这座高楼在今天的北京路与西湖路交界口屹立了近千年,直到20世纪初开修马路时才被拆掉。
1998年在仓边路、2005年在旧仓巷西分别发掘出唐代的东城墙;2001年在西湖路光明广场发掘出唐代城墙,应为广州的西城墙。2004年,在文德北路东方文德广场工地发现了唐末至五代年间的南城墙。
在北京路靠近西湖路口北侧的“千年古道遗址”,可清晰看到自南汉以来共五朝11层的路面和宋代拱北楼基址遗迹,那是沉积了千年风霜的沧桑印记。
两宋
城区基本格局定
宋代是广州建城史上格外重要的时期,广州城经历了大大小小十几次扩建和修缮。
广州濒临海洋,每逢夏秋,多有飓风大雨,经常导致城墙倒塌。北宋仁宗统治时期(1023年~1063年),岭南战事频繁,由于没有强有力的军队和坚固的城池,宋朝对岭南的统治遇到严重威胁,广东地方官员奏报朝廷添修城墙。庆历四年(1044年),经略使魏瓘加筑“子城”,将广州官衙所在地护卫于坚固的城墙内。
宋神宗熙宁三年(1070年)在子城东面扩筑“东城”,次年又筑“西城”,宋三城奠定了此后广州城的基本格局,三城功能清晰,分布着16个城门。子城为官衙所在,东城为商业区,西城为蕃汉杂居地,珠江沿岸形成沿江商业区,其总体范围东约至今芳草街一线,西至今人民路,南至今大德路、大南路、文明路一线,北至今百灵路一线。
宋代起大规模用砖筑城墙
1972年7月,广州市文物管理委员会在广州越华路西段发现宋城墙遗址。城基的底部铺一层长方形和梯形的红砂岩石块,在这层基石之上砌起砖墙,两边用砖,中间以残砖与土填塞。在宋代墙砖上,留下很多铭文,有“番禺修城大条砖”“水军广州修城砖”“端平三年摧锋军广州修城” 等,由此可知,直到南宋覆亡前夕,广州还在修城。
1998年,广州仓边路和越华路交会处、银山大厦一带考古发现城墙,应为宋代东城的北城墙。之后,在越秀北路发现宋代东城的东城墙;2007年,在广州中山四路长塘街西侧发现宋代子城的东城墙等。而2015年在越秀北路清理出宋代东城的东北角台基址,确认了宋代东城的东北角,修正了文献中关于宋代广州城东界的记载。今天的越华路沿线就是当年东城和子城的北墙。而今越秀北路东濠涌则是宋代东城城墙的所在地,此后相当长时间又多次进行城墙增缮或大修。可惜这座壮观的城池最终毁于南宋末年的兵火。
三城各具特色
“宋三城”连在一起,又相对独立,三城之间有厚实的城垣与宽阔的濠涌相隔,城门便成了相连的通道。中城和东城,靠行春门连通;中城和西城,靠朝天门连通。
对当时的百姓来说,城门在他们的生活中除了有防御作用,还是带领人们领略不同风景的通道。当时,城内有城,从东往西,穿过高大的城门,三城迥然各异的气象,如画卷一样在眼前徐徐展开:东城是新建的城区,还保留着一派田园风光;中城最古老,既有守备森严的官衙,又有书香氤氲的书院、学宫;西城是繁华商贸区,又是众多寺观的清修地。
元代广州城池沿袭宋代规制,但城门名称有所改变,如西城的和丰门改为中和门,南门改为小市门,朝天门改为顺天门;东城的东门改为正东门;子城的南门改为正南门。后人谓元代“三城低矮”,迄今尚未发现明确的元代广州城墙遗址。
明清
城墙横贯越秀山
城门众多气势宏
城垣北扩至越秀山 越秀公园存明城墙
大树扎根在明古城墙上,岁月留下的痕迹一览无遗。
从越秀公园西门登上越秀山,可以看见一段残存的明代广州城墙,在高耸的镇海楼下静静驻守。城墙下部为红砂岩条石砌筑,上部为青色大城砖。古老的榕树在城墙斑驳的身躯上盘根错节,青砖上布满绿苔。如果从空中俯瞰,你会发现,东起小北(今小北花圈),西迄大北(过去大北门,今日盘福路),古城墙横贯越秀山,逶迤的古城墙总长有一千多米。
越秀公园里的明代古城墙,巍峨壮丽。
在漫天的烽火中,广州城历经毁城、重建,在明代再次迎来大发展。
明洪武十三年(1380年)永嘉侯朱亮祖将宋广州三城合而为一,比原宋三城面积增加了一半以上,城门由此也发生了较大变化:先是城垣北扩至越秀山,北城墙开了两座门,一个叫大北门,一个叫小北门,今天“大北路”“小北路”的地名就来源于此;继而是东城的东扩,把原位于芳草街一线的城墙东界扩至今越秀路一线。
明嘉靖三十五年(1556年),来过广州的葡萄牙传教士克路士在著作中描述了他在西城外看到的广州:“这座城(其他城也一样)沿江筑城,很像是在濠堑之内,因为城的另几面是被一条灌满水的宽大濠堑围绕。这条濠和城墙之间有足够的地盘,可集合一支大军。”
在这次筑城工程中,最受人瞩目的建筑莫过于雄踞在越秀山北门城墙之上的“望海楼”,后名“镇海楼”,是今天保存最完整的古城楼。
镇海楼雄踞在明代城墙之上。
清顺治四年(1647年),总督佟养甲在南城墙的东西两端,分别修筑城墙,直抵珠江边,作为城防工事,因形似雁翅,故称“雁翅城”,也有人将其称为“鸡翼城”或“新城”。广州的城墙有多坚固呢?顺治六年(1649年),清军围攻广州,南明军民坚守孤城长达九个月。尚可喜在景泰坑铸造六七门红衣大炮,架在西山上,往城里日夜猛轰,光孝寺后面的城墙被轰塌了一大截,但还是攻不进城。据克路士的记述,广州的西城墙“城门宏伟高大,坚固而构筑良好……城门墙厚有十二步,城门从上到下包有铁皮。”最后,清军依靠城里的内应,才攻陷广州。
“明代北城墙是广州城北制高点,兵家必争之地。”越秀公园讲解员蓝玲玲说。那时高高的城门上想必站着戎装的士兵,架着火炮,堆着垒石。当战事发生时,这里人吼马嘶、血雨腥风。
20世纪初,除镇海楼外,明城墙只剩下高低不等的残垣。1918年-1922年,广州修筑马路,这段位于越秀公园内的城墙与交通规划无碍,因此得以保留下来。1987年7月至12月,重修镇海楼范围内180米古城墙,恢复明式雉堞;2012年起,全长1179米的明代广州古城墙(越秀山段)实现边修复边开放。如今,炮火与烟灰早已随风而逝。记者沿着城墙一路走来,只见墙根下是悠然散步的市民,还有人在踢毽子、下棋、跳舞……蓦然回首,那石缝中冒出嫩芽的墙垣,无声诉说着岁月的沧桑印记。
其实,今天矗立在越秀公园东门的仿古“小北城门”并不在小北门旧址,但仍不乏象征意义。这座“小北城门”依据越秀山旧城墙造型设计,于2010年10月建成。每到夜晚,彩色灯光打在城楼上,格外漂亮。
矗立在越秀公园东门的仿古“小北城门”
西门瓮城留下记忆 西关称谓由此而来
周末,记者从地铁西门口站走到中山六路与人民路相交处西南侧,一抬眼,一片葱茏掩映处,便是西门口瓮城遗址。美人蕉、木瓜树、木棉树、铁树等点缀其间,如果不是拐角处一块黑色石碑上写着的“西城门瓮城遗址”字样提醒人们,它有着一段不平凡的过去,或会有人以为那只是一个不对外开放的公园。
西门口瓮城遗址
明代广州旧城的东西面各辟有一座城门。东面的城门,叫正东门,位于今中山路与越秀路相交处。西面仍在今人民路一线,另辟正西门,即现在西门口。东西两门相对,基本上在同一直线上,西门大街(清代称为惠爱街,即如今中山六路段)贯通东西。这样,“宋三城”东西向大街(今中山四路、五路、六路)全部贯通,三城真正合而为一,交通大为改善。
西门口瓮城遗址,是当年西城门的一部分,是广州迄今发现的唯一保存较好的明代瓮城遗址。当时门外是片平原,一条大路直通至增埗、西村、泮塘等地,农民每天挑运蔬果等农产品供应省城,经彩虹桥、龙津桥进入西门,络绎不绝。因此西门是当时最为繁忙的城门之一。广州城西的“关卡”——便是城西荔湾被称为“西关”的由来。
所谓瓮城,是指在城门外修建的护门小城,是城防的重要一环,可以有效地增加纵深,防止敌人一次就攻占城门。瓮城两侧与城墙连在一起,设有箭楼、门闸、雉堞等防御设施。当敌人攻入瓮城时,如果将主城门和瓮城门关闭,守军即可对敌人形成“瓮中捉鳖”之势。
这处遗址现在虽然只保存了残迹,但透过翠绿的灌木丛,仍可隐约看出当年瓮城的形制。它南北长50余米,东西宽18米,残存基址高约三四米。墙垣由红砂岩条石包边,墙体斑驳,看得出曾经过多次修筑。
今天站在当年正西门的位置四望,既有老西关的旧屋,也有现代化的建筑;既有狭窄的小巷,也有宽敞的主干道,中山路与人民路的商业圈在此交汇,繁华程度比当日尤甚。
归德门分界两县
五仙门花香袭人
除了大东门、西门,广州最为人熟知的城门就要数归德门(在今解放路与大德路相交处),街坊王伯说,以前广州人把“归德”借代为“门”的意思,把门关上,就叫“闩埋度归德”。广州博物馆碑廊至今保存着一块珍贵的文物:刻着“归德”二字的城门石额,这是广州仅存的明代城门石额。
明清时期,广州分属南海县、番禺县管治,归德门正好是旧城两县的分界。归德门外建有归德桥,南北向跨于玉带濠上,门内有归德直街,街的东面是番禺县属地,西面就是南海县属地。
清朝广州城在晚九时开始夜禁,街上禁止行人,所有城门关闭,门匙上交八旗驻广州将军府收掌,至黎明再领取开门。夜禁期间,地方长官因公事误时,可以酌情开启放入。但归德门却很特别,每晚一关就不得再开,直至凌晨才许开启。南海知县有时因公事夜归,也无法就近经归德门入城,只得绕道到大南门(今北京路与大南路相交处)叫开城门,才能回到县衙(今惠福中路惠福市场处)。
归德门最后的重建,是清康熙二十二年(1683年)。今天的归德门旧址已经完全没有了昔日的踪迹。宽阔的解放路贯通南北;大德路横穿东西。原本归德门旁边的清水濠也早已消失得无影无踪,只留下城门石额,记录下当初的岁月。
广州的城门下,最引人注目的还是花市。明清时期,现在海珠区庄头一带,遍植美丽的素馨花。每天黎明时分,天淡星稀,晨光初现。花农们便挑着花担,群集渡头,候船运花到珠江北岸的五仙门前上岸,然后拿到各个城门口摆卖。桨声汩汩,荡开粼粼波光,一船船馥郁芬芳的鲜花,就这样从五仙门绵绵不绝运往各处城门,匀染了羊城悠长美丽的花事记忆。
城门体现对商业重视
对商业的重视,在城门规划中得到清晰反映。随着珠江沿岸商贸的日益发达,1563年,主政者在城南再筑新城以保卫南城商业区,直至泰康路、万福路、一德路一线。据康熙《南海县志》记载,明代新南城共有城门八座:“……永安、曰小南、曰永清、曰五仙、曰靖海、曰油栏、曰竹栏、曰太平是为新城。”清初,广州南城墙一直南拓至一德路、珠江边。广州南城诸城门所在的位置,一直都是广州的商业旺地。比如竹栏门,旧时为竹制品集散地;现在的天成路一带则以纸品、包装用品和印刷用品的批发生意为主;油栏门旧址周边的海珠南路一带为海味干货的批发市场。
广州最后一次筑城,是在清顺治四年(1647年),总督佟养甲筑东西二鸡翼城。广州的城墙修筑史,至此告一段落,城区却突破城垣局限,向东、西、南方向扩展。广州西门外的十八甫商铺密布,十三行商馆林立,形成繁华的商业中心。河南(今海珠区)成为民间土特产集散地和外贸重要口岸,机器、造船等近代工业建立……随着城市化的兴起与扩张,城垣的卫护作用也减弱了,到了清末,广州城墙已经多处崩塌,它的存在越来越不利于城内外交通以及城市发展。1912年,正东门(即今大东门)已经残破,加上东山地区发展迅速,正东门被拆除。这是广州最早被拆除的城门。从1918年起,广州大规模修筑马路,城墙与城门被拆后,大部分砖石用来修筑马路。昔日雄伟的城门,化作地名,用另一种方式,给人们留下这座古城的变迁的印记。
从“有城”走向“无城”,广州开始以令人吃惊的速度迅速长大。它再也不是那个山水之中、寥寥几笔就可以勾勒的小城,它的街道在加宽、加密、在向更广阔的地方延伸,成为我们眼前这个高楼林立、街巷密集,总面积7434平方公里的国际大都市……
明清古城门今何在?
南城八门
小东门 因有永安桥跨东濠涌而过,又名永安门,在今越秀南与丽水坊、清水濠交界处。
永兴门 在今万福路与德政南路交界处。
永清门 为入城大道,明代称南门,在今天北京路和泰康路、万福路交界处。
五仙门 在今海珠广场西侧的一德路上。
靖海门 在今靖海路的北端。
油栏门 又名牛栏门,在今海珠南路和一德路交会处。
竹栏门 在今天成路南口,门外为安澜街。
太平门 在今状元坊、人民南路、太平桥交界处。
内城八门
正东门 俗称大东门,在今中山路与越秀路交界处。越秀北、越秀中路即明初修建的旧城墙所在。紧贴越秀路的东濠涌,过去是护城河。
小南门 又称定海门,在今德政路与文明路交界处。从前小南门往北可通向番禺学宫,小南门东门处便是广东贡院。
文明门 在今文明路市工人文化宫对面。
文明门旧址大约在今文明路市工人文化宫对面。
正南门 即大南门,在今北京路、大南路、文明路交界处。大南路、文明路即旧城墙所在。
归德门 在今解放路与大德路交界处。归德门内的直街便是四牌楼,即现在的解放中路。
归德门旧址在今解放路与大德路交界处。
正西门 即西门口,在今中山路、人民路交界处,现存瓮城遗址。
大北门 在今解放北路、盘福路、镇海路交界处。镇海路沿小北门和大北门之间的城墙而建,现有广州仅存的一段明城墙。
小北门 在今小北路、越秀北路、镇海路交界处。小北门内即小北直街,辟马路后改为小北路。过去人们登白云山,必从小北门出,于是小北门外一段马路为登峰路。
新能源车“出海”抢单忙
“你们的车真的可以上路吗?”“你们的座舱居然能播放体感助眠乐曲?”……连日来,在新增设的新能源及智能网联汽车展区内,各式各样“神奇”的问题都被抛出。从自动驾驶飞行器到自动驾驶小巴,再到新能源纯电动汽车,今年展出的新能源驾驶产品十分亮眼,获得境外采购商频频认可,并表示寻求建立长期合作。在高新科技快速发展的背后,中国汽车行业正不断以“过硬技术”抢占国际话语权。
创新科技展示“吸睛”
在新能源及智能网联汽车展区的入口处,亿航智能展位的自动驾驶飞行器首先映入眼帘。现场,有不少国内外的参展商在飞行器前拍照打卡,甚至走入座舱中新鲜“试驾”,过把体验瘾。这三架是分别针对不同应用场景的自动驾驶飞行器,其中面向城市低空飞行的载人级自动驾驶飞行器尤其受关注。
境外采购商参观汽车展台。
“中国不仅是基建大国,在汽车科技领域的实力也这么强!”来自土耳其的采购商阿白对新能源汽车和自动驾驶很感兴趣,“有机会,我要去现场体验自动驾驶!”
在文远知行展位,前来打卡自动驾驶小巴的人流络绎不绝。车内无方向盘、没有驾驶舱、没有刹车踏板……这次,广州文远知行科技有限公司(以下简称“文远知行”)带来全球首款前装量产的L4级自动驾驶小巴——文远小巴。
“你们的车真的可以上路了吗?”这句话频频被外商们问道。文远知行相关负责人张羽雪自豪地表示,这款自动驾驶小巴不仅能跑,还上路很久了,真正做到载人运营。
创维属于跨界造车的家电企业,这是创维汽车首次参展广交会。据介绍,销往海外的创维新车搭载的智能健康座舱已从1.0时代走向2.0时代,将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统等融入其中,推动汽车座舱的健康持续转型。
广交会助力新能源车“出海”
记者留意到,本届广交会新设新能源及智能网联汽车等展区,不仅为更多企业提供了展示新技术新产品的舞台,更为中国科技企业“出海”创造机遇。
“新增设该展区专业性更强,能更有针对性向外商展示中国在新能源行业的实力。”转型为新能源企业的温州蓝天能源科技股份有限公司的工作人员点赞道。该人员透露,2018年,公司从加油站供应商转型发展为充电桩的制造商和供应商。
“这可以集中展示中国企业的科技硬实力,为企业拓展了新商机。”张羽雪表示,文远知行已进军海外市场,海外市场在公司营收中的占比也在逐渐提高。“我们借助广交会获得更多海内外的上下游合作伙伴,预估公司今年在海外的业务有一个比较乐观的增长。”她表示。据悉,文远知行今年将在阿联酋、沙特等国家陆续推广自动驾驶小巴、无人驾驶出租车,希望与这些国家的智慧城市、智慧交通建设相结合,推动自动驾驶解决方案“走出去”。
创维汽车创始人、开沃集团董事长黄宏生表示,公司面向国内、海外市场销售。据了解,创维汽车2021年年底开始进入海外市场,2023年一季度,海外销量超过3000辆,同比增长了10倍。他表示,海外市场每个国家的需求不一样,不能关起门来研发,必须走到用户端去。
观察:主动拓展需求下“超前棋”
为什么此届广交会要增设新能源及智能网联汽车展区?市场普遍认为,这是基于近年来新能源汽车出口迅猛增长的大背景而设的。据中汽协数据显示,今年3月,我国新能源汽车出口7.8万辆,同比增长3.9倍。1月至3月,新能源汽车出口24.8万辆,同比增长1.1倍。
业内人士评价,激烈的竞争不仅会倒逼中国新能源汽车的智造水平提升,更关键的是激发主动性的创新思维。如果说市场的常规逻辑,是先有需求再有供给,那么中国新能源及智能网联汽车则是先想客户所想,大胆下“超前棋”。
记者在逛展时发现,这步“超前棋”的成果正在被国际市场认可。一名境外采购商表示,“我们就是来找新能源汽车的,希望能建立长期的商业合作。” 他表示,这次的线下展会不仅能与新的中国工厂展商面对面交谈,还能真实地感受到产品品质。这对于寻找新产品以及长期合作伙伴至关重要。
“已经三年没来了,我们很想中国!”来自土耳其的境外采购商也告诉记者,这是三年后的首度参展,新能源汽车是他们很感兴趣的产品,想通过广交会找到合适的伙伴。“目前我们也已经找到了一些符合要求的工厂开始合作了,也下了一些订单。”他开心地表示希望这种“忙碌”能让市场变得更好。
天下武功,唯快不破。这种致力于实现“化被动为主动”的更新换代思维,也许将是中国车企抢占国际话语权的又一坚实“新武器”。
春和景明,惠风和畅,大咖云集,共谋发展!4月18日,主题为“智联枢纽,芯聚增城”的第九届中国广州国际投资年会增城区平行分会·泛半导体暨微器件产业发展论坛在增城凯悦酒店举行。
广东省工信厅总工程师董业民,广州市发改委、市工信局相关领导,增城区委书记赵国生,区委副书记、区长霍阳,区领导罗干政、林怡辉、广新力、张文杰、邓静红,开发区总经济师以及来自国内外的半导体、传感器、智能网联和新能源汽车、超高清视频和新型显示企业高层,知名院校、科研机构、投资机构代表等近200名嘉宾出席。
活动现场,增城区人民政府与广州湾区智能传感器产业集团有限公司签订了战略框架协议。该公司于2021年10月成立,是广东省大力实施“广东强芯”工程、构建集成电路产业发展“四梁八柱”推动成立的三大集成电路产业集团之一,目前拥有6家参股控股企业。根据框架协议,广州湾区智能传感器产业集团有限公司将发挥自身行业和资源优势,助推增城泛半导体产业集群发展。
据了解,今年上半年,增城区计划签约和开工竣工项目118个,项目总投资不少于2000亿元,预计总产值超2500亿元,主要招商引资指标同比增速保持双位数增长,为增城加快产业转型升级、推动高质量发展行稳致远注入澎湃动力。
当天,现场还举行了智能微器件产业论坛,增城区政府有关负责人与多位学界、业界大咖,围绕增城泛半导体产业发展现状及未来趋势展开深度对话,共同探索新时代与新技术下,增城泛半导体、智能微器件产业的新挑战、新机遇。此外,参会领导嘉宾还参观了增城开发区展厅、增芯项目现场,感受增城浓郁的产业发展氛围。
董业民在致辞中指出,近年来,广东省委、省政府认真贯彻落实习近平总书记关于制造业高质量发展的重要指示批示精神,高度重视半导体及集成电路产业发展,充分发挥优势,加快补齐短板,精准科学实施“广东强芯”工程,以大项目、大基金、大平台为抓手,加快构建集成电路产业“四梁八柱”,打造中国集成电路第三极。诚挚欢迎各位半导体行业专家、企业家积极参与广东半导体及集成电路产业发展,多到广东、广州、增城来学习交流,扩大合作,共同推动广东省半导体及集成电路产业发展迈向更高台阶。
霍阳在作增城营商环境现场推介时表示,增城地处粤港澳大湾区核心区域,政策平台优势日益释放,区位交通优势日益突出,产业体系优势日益增进,营商环境优势日益提升,泛半导体微器件产业区域协同、集聚发展的“中间机会”优势明显。当前,增城牢牢把握高质量发展要求,坚持以高标准规划建设广州东部枢纽为战略牵引,坚定不移实施“制造业当家”、推进“百千万工程”、建设“绿美增城”、优化营商环境,吸引更多企业家、投资人一起关注增城、投资增城、选择增城、布局增城、兴业增城。
4月18日,第九届中国广州国际投资年会增城区平行分会·泛半导体暨微器件产业发展论坛圆满举行
看好增城 企业家发展信心满满
近年来,全球5G、人工智能、物联网、云计算、智能汽车等新兴领域的蓬勃发展,为增城泛半导体产业带来巨大机遇。增城区委常委、常务副区长林怡辉在论坛中介绍了增城推动以传感器为特色的泛半导体产业链发展各项举措和规划,为在场企业家注入强大发展信心。
位于增城经济技术开发区的广州增芯科技有限公司是响应国家号召,在增城落地的第一家芯片制造的企业。去年12月,增芯项目如期全面开工,计划今年7月底竣工,并于明年上半年完成设备投产。“增城拥有得天独厚的区位优势,非常有利于企业引进人才和对外合作交流。项目落地以来得到了增城区政府和各级领导的大力支持,我们非常有信心在增城发展,未来也希望把国内的优质资源全部落地到增城来。”广州增芯科技有限公司总经理张亮表示。
“选择增城无疑是最正确的。”在此次活动中与增城区人民政府签订战略框架协议的广州湾区智能传感器产业集团董事长陈晓飞对增城发展泛半导体产业同样充满信心。他认为,增城位于粤港澳大湾区核心区域,区域交通便利,营商环境优良,政策支持力度大,当前正高质量规划建设广州东部枢纽,期望更多优秀企业落地增城,共同推动增城泛半导体产业走科技创新、产品创新道路。
在芯谋研究首席分析师顾文军看来,增城政府服务热心、专业在业内有口皆碑。随着增芯项目的落地,增城也先后引进了一批半导体产业上下游企业,这是一个非常好的产业发展优势。“在广州东部枢纽重大历史机遇下,越来越多的科技、人才、金融要素资源开始流向增城,未来增城有望与黄埔、东莞等周边区域形成更加紧密的产业链上下游合作关系。”顾文军指出。
活动中,来自深圳大学、湾区智能传感器、博世集团、广汽资本、凯世通半导体、歌尔微电子公司的学界、业界代表围绕泛半导体与增城、大湾区发展有效结合的路径进行探讨交流。在他们看来,增城将成为发展泛半导体产业的一片热土。
芯聚增城 加快构建发展芯格局
近年来,增城聚焦“芯车显”主导产业,先后引进广本增城工厂、北汽两大汽车整车企业,超视界、维信诺两大新型显示龙头企业,集聚了180多家汽车零部件企业和40余家新一代信息技术上下游企业,形成了智能网联与新能源汽车、新型显示、新一代信息技术产业集群。
作为广州半导体与集成电路“一核两极多点”产业格局中的重要两极之一,增城还积极引进了半导体检测行业龙头——工信部电子五所总部项目、传感器产业链主企业——增芯12英寸先进智能传感器及特色工艺晶圆制造量产线项目、晶圆级先进封装领域重点项目——越海集成高端传感器8寸/12寸TSV封装项目等优质泛半导体产业项目。此外,九识新型先进化合物半导体材料量产、光电传感器芯片制造项目、海格天腾信息产业基地项目等一批新的项目蓄势待发,全面构建起泛半导体产业发展的“四梁八柱”。
今年,增城区属国企区城投集团投资建设开发区半导体创新智造园项目,致力于打造成为大湾区首个异构集成技术领域的先进公共服务平台,为省、市、区集成电路产业发展提供有力的技术支撑和产业集聚作用,助力增城打造成为广州市半导体与集成电路产业“一核两极”中的“一极”,成为广东省集成电路“四梁八柱”的研发大梁。未来,该项目将引进一批集成电路上下游优质企业入驻。
增城将瞄准泛半导体产业新赛道,科学规划泛半导体产业园区,构建“两核两带四组团”产业空间格局,配套建设电子化学品产业园区,协同湾区智能传感器产业集团在增城高标准布局产业园区,与行业龙头企业组建微电子产业联盟,从资金、平台、人才、空间等方面发力,聚焦研究、设计、晶圆制造、封测、材料、微器件及装备、检测服务、应用等领域,加快推动泛半导体产业上下游集聚,提升产业新能级。
聚力招商 一季度招商工作实现开门红
作为广州制造业重镇,增城正紧紧围绕广州东部枢纽功能定位,以国家级增城开发区、国家城乡融合试验区“两区”带动,聚焦“芯车显”等主导产业,抢抓招商机遇、强链补链延链,加快构建以先进制造业为主体的现代化产业体系。
今年以来,增城将招商引资工作放在重要位置,提出实施招商引资“一把手”工程,党政主要领导亲自谋划、亲自部署、亲自协调调度、亲自外出招商,推动凝聚全区招商引资“一盘棋”合力。其中,区委、区政府主要领导带队赴北京、深圳、澳门等地招商30余次,对接洽谈企业近百家次,近七成企业有明确投资意向。
为进一步拓宽招商引资渠道,增城变“被动等”为“主动找”,开展“敲门招商”“驻点招商”“联合招商”,全面拓展招商引资的广度和深度。今年增城聘请首批8家招商机构担任增城招商顾问,为在产业研究、产业经济、招商引资等方面为增城提供更多意见建议和专业支持,进一步提升增城招商引资工作的市场化和专业化水平。同时,积极参加市工信局联合广本赴重庆开展的汽车产业项目招商活动、“创新广州 投资未来”广州产业投资母基金、广州创新投资母基金、广州产业发展研究院成立大会、“外引内联 共赢广州”2023年广州外事服务高质量发展项目对接会、“黄金新赛道 机遇滨海湾”2023全球数字医疗创新生态峰会(中国·滨海湾)等多场招商推介活动;拜访市商务局、省促进企业投资协会等上级部门和商协会、机构开展项目拓展洽谈活动,赴深圳拜访意向投资企业,挖掘优质先进制造业项目信息源,加快推动项目落户增城。
“接下来,我们将继续在完善招商引资产业政策配套,加强土地、平台等要素保障,加强营商环境宣传推介等方面下更大功夫,多措并举招引更多优质项目,为增城高质量发展奠定更坚实的基础。”增城开发区投资促进局有关负责人表示,增城将锚定招商引资“双百行动”计划,紧扣“高质量发展”主题,将年内招商引资新洽谈项目、签约注册项目、引进项目等指标,合理分解到47个各招商主体责任单位,推动形成全员招商合力,并建立“红绿黄”通报预警制度,通过开展“竞标争先”“比武打擂”活动和亮诺亮绩亮牌行动,推动各镇街、各部门比学赶超、赛龙夺锦,营造红红火火、干事创业的浓厚招商氛围。
锚定枢纽 打造高质量发展新高地
在国内外经济错综复杂大背景下,增城仍然显现出较强的投资吸引力,离不开日益凸显的区位交通、创新发展和营商环境优势。
做优区位及交通优势能级。增城地处粤港澳大湾区核心区域、广深港澳科技创新走廊的重要节点,区位交通优势日益凸显。增城将继续抢抓广州东部枢纽、广州东部公铁联运枢纽等重大机遇,全力构建顺畅便捷辐射区域的综合交通网络。目前区内拥有增城站以及4条国铁、4条地铁、3条城际、6条高速公路,30分钟可达广州中心城区,40分钟内坐拥广州、深圳两大空港和黄埔、新沙两大海港资源,1小时左右可达大湾区主要城市。
做强产业平台,拓展发展空间。增城区发展空间广阔。增城开发区是广州重点谋划建设的重大战略性发展平台、广州三大国家级经济技术开发区之一,委托管理范围拓展至302平方公里,产业空间广阔。正在高标准规划广州东部枢纽,打造高质量发展动力源,扎实推进国家级重大项目——广州东部公铁联运枢纽重大平台规划建设,建设生产服务型和陆港型国家物流枢纽、大湾区国际班列集结中心。2023年,增城将整合产业用地一万亩以上,力争全年批复用地约1.6万亩,保障足够的土地资源承载产业项目。
做细“妈妈式”服务,做精各项工作举措。一直以来,增城高度重视营商环境改革优化,将其作为实现高质量发展的突破口和着力点,坚持“服务企业就是服务发展”的理念,聚焦企业初创、落户、竣工、投产全流程、全链条,推出增城区产业项目“全生命周期筹建服务”及“妈妈式服务”等特色工作机制,通过“带方案出让”“多证一齐发”“关键项验收”等一系列改革举措,全力服务企业发展。
近日,《广州市增城经济技术开发区条例》已经省人大会议批准,将于今年5月1日起施行。其中明确了增城开发区的任务:全面建设广州东部枢纽,打造城乡融合发展试验区、广深联动发展示范区和粤港澳大湾区新兴智造高地。接下来,增城将持续依托重大平台建设加强规划、聚焦“芯车显”主导产业狠抓招商、加快构建现代化产业体系、深化“放管服”改革,打造高质量发展新高地。
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