广州市天河区广汕二路AT0305231地块设计施工总承包

佛山一环立交特大桥

首个连续梁主墩承台顺利浇筑

11月8日，由铁投集团所属广湛铁路公司出资建设的广湛高铁佛山一环立交特大桥首个连续梁主墩承台顺利浇筑。标志着佛山一环立交特大桥施工取得又一重大进展，为后续连续梁墩身施工奠定了基础。

佛山一环特大桥全长3893.20米，工程位于佛山高明区，桩基共1030根，桩径1.0米，1.25米，1.5米，最大桩长46米。墩台共115个，最大墩高23.5米。矩形空心桥台、桥墩采用圆端形实体墩、圆端形空心墩等。本桥分别跨越S362省道、展望路2处既有等级道路，以及恒昌路、规划照明大道、规划海天大道等6处规划路等级道路，且该段落地质条件溶洞较发育、存在砂土液化等不良地质。

此次浇筑的承台桩号为DK151+672.000，承台尺寸12.2米宽9米高3米，设计方量329.4方，钢筋重达8485.7千克，单孔最大跨径为88米。该承台施工作业面狭小，临近南蓬山边坡且地质复杂，承台靠近天燃气管道、供水管道；毗临荷富路，该路段车流量大、工厂人多，增加了施工难度。大桥采用挂篮悬臂浇筑法施工，具有桥梁跨度大、节段数量多、施工周期长、安全风险高等特点。

广湛高铁新兴大脊山隧道顺利贯通

11月1日，中铁十二局广湛铁路四标举行广湛高铁大脊山隧道贯通仪式。全线重点控制性工程大脊山隧道顺利贯通标志着广湛高铁新兴段建设取得又一重大阶段性进展，向全线贯通迈进了坚实的一步。

据了解，大脊山隧道位于新兴县境内，全长9606米，设1座斜井，为当前广湛高铁全线贯通最长隧道。其中大脊山隧道出口单口掘进4100米，创下人工钻爆法（时速350km/h）大断面高铁隧道无辅助坑道单口掘进国内最长纪录。大脊山隧道穿越崇山峻岭，沿线地层岩性复杂，是全线重难点工程之一。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海铁路客运大通道的重要组成部分，线路起于广州站，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，设计时速350公里每小时。建成通车后，将实现广州中心城区到湛江中心城区90分钟互达，进一步提升粤西地区区域经济地位、促进粤西整体经济和社会发展。

　　为深入贯彻全国新型工业化大会、广东省委主要领导调研技术改造相关指示精神，突出示范引领带动作用，促进各地和企业技术改造典型经验交流互鉴，11月9日下午，广东省工业和信息化厅、广州市工业和信息化局和白云区人民政府在白云电气集团召开全省技术改造现场观摩交流会，广东省工业和信息化厅党组成员陈绩出席，广州市工业和信息化局党组成员、副局长黄星耀主持会议，各地级以上市工业和信息化主管部门负责同志、有关企业代表参加会议。

　　与会代表现场观看了“改出新天地，奋楫新征程”的技术改造宣传片，实地调研了白云电气集团广州神山基地数字化工厂、广州维思车用部件有限公司和广东芭薇生物科技股份公司。广州市工业和信息化局数字产业处处长、一级调研员黄东航在会上分享了广州市开展制造业数字化转型、网络化协同、智能化改造、绿色化提升等“四化”改造的经验，白云电气集团在会上分享了企业开展智能化数字化改造的经验。

　　会议传达了全国新型工业化大会、省委主要领导调研技术改造等指示精神，总结了近年来我省工业技术改造方面的做法与成效。会议强调，技术改造是保持制造业旺盛生命力最关键的密码，是广东坚持制造业当家的关键工程之一，要将技术改造作为当前做好工业经济的重点，坚持小技改不停步，持续扎实细致抓紧抓实。

　　陈绩指出，要以全国新型工业化大会、省委主要领导调研技术改造指示精神等为指引，通过现场交流学习为“百企千项”示范行动起好步，以点带面，引领带动全省工业企业加快技术改造升级；要学习借鉴技术改造好的经验做法，为技术改造找准切入点和着力点，进一步坚定信心，加大宣传力度，加快实施更多的高端化、数字化、智能化、绿色化改造项目，在全省推动形成抓技改促投资强制造的生动局面。