佛山南海区9月封闭施工情况/2020年佛山里水镇2339辆摩托车需报废

　　交通管制时间 ：2017年2月5日早上6时30分至晚上22时30分

　　2月5日(正月初九)罗村乐安联星举办花灯会，为确保活动安全有序进行，需对以下路段进行封闭：

　　1.桂丹路辅道中南批发市场段至联和加油站段;

　　2.桂丹路辅道龙腾阁段至上二村牌坊段;

　　3.联星大道富心村路口至联星大道水部村口路段。

　　请过往的车辆注意绕行或错峰出行。

　　原标题：禁限摩四年:公交发展未到预期 公路仍拥堵

　　本月1日，佛山中心城区正式禁摩，而禁限摩工作也走过了四个年头。对佛山人而言，四年间，出行生活到底发生了哪些改变?本周以来，通过问卷方式，发起了禁限摩四年的佛山出行生活变化调查。116位受访者的调查数据显示，过半人认为佛山公交发展仍未达到预期，而他们认为佛山交通仍是“拥堵”。大力发展公交和地铁，成为了多数受访者的头号呼声。

　　禁限摩四年数据报告

　　变化一：公交成主要出行方式 其次开车

　　记者从此次收回的调查问卷得知，在禁限摩四年后，公交车成为了市民出行主要选择的交通工具。在116份问卷调查中，有40名市民选择了公交出行方式，占比34.48%。尽管没有选择公交车作为主要出行方式的市民多，但是还是有33名市民选择了开车出行，占比28.45%。

　　出行方式决定着出行成本。数据显示，日均出行成本在20元以上甚至更高的有48名市民，占比41.38%。而日均出行成本在20元以内的市民总共为68名，占比58.62%。由于日均出行成本的不同，市民选择公交出行的次数也不同。据统计，每月选择公交出行在50次以内的市民竟然最多，有99人之多。50次以上的就只有17人。

　　变化二：近四成市民认为地铁首要提升

　　禁摩之后，公交将成为更多市民选择的出行方式，那么市民对公交系统的现状满意吗?根据对市民的调查显示，51.72%的受访市民表示，佛山公交发展还没达到预期，还有待提升。34.48%的市民表示和原来相差无几，没什么感觉。只有13.79%的市民表示“还行，有所改善”。

　　从对“以下哪种出行方式，是你觉得佛山最应该提高或改善的?”这一问题的回答中，记者发现了同样的答案。39.66%的受访市民认为地铁最应该首当其冲获得提升，对出租车和自行车的整改声音均只有约6%的市民。而其余48.28%的市民最希望的还是佛山的公交系统能稳步跟上，占比接近五成。

　　变化三：仍在堵 过半人期盼松绑禁电

　　禁摩四年来，佛山的交通系统不断地发生着变化，公交、地铁、出租车等等不断更新，而人们的生活和工作也随之有所影响。针对禁限摩政策实施四年来的变化，57.76%的受访市民吐槽“还是堵”，占比接近六成，而19.83%的市民认为四年来变化不大。相比之下，受访市民给出好评的并不占多，19.83%的受访者表示公交运输有所改善，明确表示“明显改善”的仅有2.59%。

　　对于交通系统成“堵圈”的问题，市民们有什么声音?据调查结果显示，公交和地铁系统的优先发展成为了不少市民的头号声音。71.55%的受访市民认为佛山应该继续发展公交，61.21%则认为应该修建更多地铁。55.17%的市民还是认为应该归根结底，将力量放在治理交通拥堵上。

　　四年聚焦：禁摩时代的佛山，未来是咋样的?

　　建言：应多关注跨区出行和夜归人

　　禁摩之后，公交将成为更多市民选择的出行方式，那么市民对如今的公交系统满意吗?昨日，记者走访了多位市民，大部分均表示目前佛山的公交系统已经逐步完善，出行还算比较方便。但也有市民对佛山的公交系统有所诟病，跨区公交成为了不少市民集中吐槽的对象。

　　“从中心城区到南海的九江、丹灶，坐公交就要差不多两个小时，而且有时候等车就要60分钟。”市民吴先生每周都要到九江一次，而姗姗来迟的跨区公交让他不满意。而让市民头疼的还包括夜归出行。市民陈小姐在医院上夜班，几乎都要晚上11时后才下班。“禁摩之后摩的没了，的士又不好叫，一个女生大晚上有点危险。”陈小姐表示。

　　期盼：地铁+公交实现网格化出行

　　在采访中，不少市民提出在禁摩后，有关部门尽管整合、增加了一些线路，但这些线路对市民来说仍显得杯水车薪。

　　至于佛山交通发展未来会是怎样，大多数受访者都肯定了地铁+公交出行的方式。经常乘坐公交出行的饶先生就表示，以后佛山交通的发展应该实现快速化和简易化的公交体系。“近距离的运输任务由公交来承担，不过要保证乘客的时间成本。”饶先生表示，而距离较远的地方则由地铁承担，但是要保证地铁沿线的接驳。由地铁+公交实现网格化运输，方便市民出行。

　　佛山三水区禁摩区域

　　禁摩”区域 ：

　　1、西南街道北至二广高速公路

　　2、西至北江大道(原工业大道)

　　3.、南至北江大堤

　　4、东至塘西线(规划)的范围，禁摩区域内的国道除外。

　　三水区禁摩区域示意图

　　原标题：明年底陈村到广州南站将只需10分钟

　　记者昨日从顺德国土城建和水利局获悉，《海华大桥工程环境影响报告书》已正式获省环保厅批复，正在网上进行公示。该项目通车后，从陈村出发到广州南站将缩短至10分钟内。

　　由于被陈村水道阻隔，市民从陈村出发前往广州南站，必须绕行至105国道。因此，4年前，顺德开始计划建设海华大桥，将其建设成跨越陈村水道连接番禺的一座特大桥梁，方便伦教、大良、容桂以及中山市、珠海市等地的车辆进出广州南站。

　　环评报告显示，海华大桥工程大体为南北走向，起点为佛陈路东延线下穿广珠西线高速之前，路线经过太盛村，向北跨过陈村水道，穿过石壁街，下穿在建广明高速公路，终点接入广州南站的双涌路，路线全长2.818公里。主线按一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，工程估算总额为67172.06万元。

　　该项目跨越陈村水道，跨越处为地表水环境质量Ⅲ类功能区，且项目下游沿水道1.4公里处有钟村水厂取水口，且项目下游7.5公里处与陈村水道连接的紫坭河、沙湾水道，为广州市饮用水源二级保护区。因此，省环保厅在批复中要求，进一步优化桥位设置及桥梁施工方案，尽量远离水厂取水口、居民住宅等环境敏感目标，将项目对环境的不利影响减至最低，同时要求积极配合地方政府尽快按计划实施钟村水厂取水口迁改工程，消除区域环境风险隐患。

　　环评通过审批后,海华大桥将开工建设，计划于2015年12月建成通车。