佛山禅城区东平大桥及周边路段将从3月31日起进行占道施工

3月26日，省安委办、省应急管理厅组织召开全省安全生产工作视频会，通报近期发生的典型事故情况，分析事故原因，深刻吸取教训，并对建筑施工安全生产进行再动员、再部署。市委常委、副市长郑海涛，副市长乔羽出席佛山分会场会议。

乔羽表示，佛山各级各部门要深入学习习近平总书记关于安全生产的重要论述，认真贯彻落实全省安全生产工作视频会精神，立即启动全市“一盘棋”应急响应机制，全面排查安全生产隐患、封堵安全漏洞，筑牢安全防线，坚决杜绝同类事故在我市发生。

全市各级各部门要迅速组织安全生产风险研判，全面研判当前施工安全、汛期灾害、水文地质变化等可能导致事故的风险点、危险源，重点排查建筑工地动火作业情况，以严抓严管倒逼企业真查真改，确保各项安全措施不折不扣落到实处。

当前我省已进入汛期，雷电、暴雨、大风等极端天气增多，安全生产形势严峻。乔羽指出，各级党委政府要按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的要求认真落实属地管理责任；各级行业主管部门要严格落实监管责任，加大监管执法力度；各企业要自觉履行安全生产主体责任，结合汛期实际落实安全防范措施。

各级各部门要充分利用信息化、科学化手段，全面分析研判可能存在的安全风险，特别是因自然灾害引发生产安全事故的风险，周密制定应对方案；各企事业单位要根据各自实际，提前制定完善风险防控措施，防止因雷电、暴雨、山洪泥石流等自然灾害引发生产安全事故，造成人员伤亡或财产损失。

现在“慢行系统”的规划思路是什么？

改造提升后，现在的市政道路是否会大变样？

禅城即将启动新一轮全区慢行系统改造工作

对季华路、湖景路、佛山大道等部分市政道路进行提升

对此，相信大家还有很多疑问

别急！

禅城城管做客《自在畅行》

和市民朋友聊聊“慢行系统”那些事~

慢行系统“以人为本”

非机动车空间、行人空间、绿色空间，通过空间分离为周边环境创造更丰富的空间活动视觉。规划思路如下?

1、优先满足人行宽度，消除慢行隐患，完善无障碍设施；

2、综合考虑非机动车在骑行与停放之间的平衡，在有限空间内使市民通行更舒适顺畅；

3、尽量将市政设施杆件整合在设施带上，避免杆件造成慢行空间不通畅和不连续等安全隐患产生；

4、将建筑退缩空间进行整体设计，与市政人行道相互补充，提高慢行空间通行能力；

5、在满足功能的前提下加强市政人行道的景观细节设计，提高慢行品质感。

提升慢行系统出行本质

根据相关规划，到2025年，禅城区慢行出行分担率达到45%；新改建慢行道与自行车及电动自行车专用道无障碍率达100%，连续性达100%；新改建生活性道路人行道宽度不小于2m，自行车及电动自行车专用道宽度不小于1.5m。  

主要是打造“四核一轴多廊道”的高品质慢行体系

推进重点片区慢行系统改善，打造绿色出行示范区。按照“一镇街一示范区”原则，重点提升改造祖庙东方广场片区、张槎智慧新城片区、石湾南风古灶片区、南庄绿岛湖片区慢行系统。

积极配合对接佛山市东平河水轴线规划设计方案， 打造沿东平河滨水轴线景观带，2021年~2023年重点建设东平路（禅西大道—桂澜路）滨河水轴线景观带。推进东平河水轴线西延段建设，将滨水景观带向西延伸至王借岗公园，打造横穿禅城区全区的特色景观廊道，“十四五”后半期启动东平河水轴线西延段规划设计研究。

针对城市慢行出行比例较高路段，推进450km自行车及电动自行车专用道建设，针对现有未设置自行车及电动自行车专用道的道路空间，根据实际情况，灵活采取缩减机动车道宽度、清除路边停车位、腾挪绿化空间等措施，建设有独立路权的自行车及电动自行车专用道，提升现有存在宽度不足、铺装不良、隔离设施缺乏、路口高差大、被违规占用等问题的自行车及电动自行车专用道，完善自行车及电动自行车专用道标识指引；目前正在提升的岭南大道、同济路2条慢行示范路已完成大部分。

自行车及电动自行车道设置有方

在现有慢行宽度的条件下，秉持慢行优先的原则，采用路权分离，功能明确的方式在慢行道上设置设施绿化带、非机动车道、人行道，如行道树绿化带可以兼顾设施带的功能，尽可能将垃圾桶、警示桩、单车停放区、路灯、交通杆件等设施统一放在绿化带上，即实现了各方需求又展现了干净整齐的城市界面，各个功能带上互不干扰，增强人行道的通行效率和安全性。

所有道路都会尽可能考虑建设机非物理隔离、独立路权的非机动车专用通行道，慢行空间宽度满足3.5米以上均设置独立的自行车道，且自行车道最窄宽度设置在1.5米以上。

慢行道较宽的地方自行车道设置2米、2.5米宽度，尽量使自行车及电动自行车专用道成网连片，并在这个原则基础上尽可能做到全程贯通。在自行道车道紧贴车行道时，需要进行物理隔离，隔离方式通过变化式的高道牙或矮栏杆等方式进行隔离。

人行道规划

人行道综合考虑道路等级、开发强度、功能混合程度、界面业态、公交设施等因素，合理确定宽度。

新建街道人行道宽度不小于2米，改建街道人行道宽度不小于1.5米；若改建街道条件有限，且设施带是非连续性绿带，在树池铺设与人行道共面的透水材料，将铺设部分宽度计入人行道宽度。

不同类型街道的人行道采取不同宽度。商业型街道人行道宽度控制在3-5米，以促进行人与商业界面的积极互动，避免过于拥挤与空旷。

开发强度和功能混合程度较高的地区以及公交车站、轨道站点和大型商业设施人流量大，人行道需相应加宽。

自行车及电动自行车专用道

1、人非共板设置的自行车及电动自行车专用道，主次干道上的专用道与机动车道之间应采用物理隔离，安全问题突出、违规侵占常发的支路也应设置。

专用道与行人之间可以不设置隔离。

2、机非共板设置的自行车及电动自行车专用道，其物理分隔可分三种形式：

①主、次干路应设置隔离栏。

②专用道宽度大于1.5m（含）的支路宜设置隔离栏，专用道宽度小于1.5m的支路可不设置隔离栏。

③在公路上设置专用道的，可按公路实际交通流及货车通行状况，参照以上标准执行并满足防撞要求。在公路桥梁上设置隔离栏的，应符合《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）的规定。

3、隔离栏高度宜为80cm，材质为镀锌管材，采用白色涂装并进行防腐处理，配备反光标识，宜固定，局部区域可结合区域特色设置护栏样式和颜色。

骑自行车和小电驴的时候

不用再跟汽车挤在一起了！

灯更明亮了，路更齐整了

上下班的景色更加顺眼了！