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6月30日上午11:00伴随着盾构机刀盘转动破墙而出的轰鸣声，佛山地铁3号线工程南海广场站~叠滘站区间（下文简称“南叠区间”）左线隧道顺利贯通。

南叠区间左线盾构于2019年10月16日始发，为佛山地铁首个开工建设的上下叠线的区间，该区间由中建四局承建，长约1.68公里。该区间地处中心城区，线路沿线建筑物密集，且地质条件较为复杂，区间线路沿南海大道向北敷设，穿越创鸿广场，下穿人行天桥，然后线路往西北方向，依次下穿南海建筑机械厂综合楼、省机床厂建筑群、丽雅苑球场等，而后线路逐渐在竖向上拉开距离，变为叠线（左线在下，右线在上，叠线段长度约780m），最后沿着海三路向西敷设，到达叠滘站。

南叠区间左线隧道穿越的地层主要为中风化泥质粉砂岩层、强风化泥质粉砂岩层、微风化泥质粉砂岩层，全风化碎屑岩层；结合地层条件，区间左线盾构机采用了中船重装的土压平衡盾构机。

在多种因素的影响下，南叠区间盾构施工掘进过程一波三折，该盾构在施工期间历经了数次开仓换刀，换盾尾刷、叠线段地面注浆加固作业，始发掘进至贯通历经艰险，历时32个月。

为控制区间盾构掘进风险，并促使南叠区间隧道早日贯通，佛山铁投集团群策群力，优化施工管理，组织参建单位多次召开专家咨询会及评审会解决困难，在带压开仓、换盾尾刷等高风险作业期间会同施工、监理进行24小时值班，有效地控制了盾构施工风险。

南叠2#联络通道位于叠线段区域，采用明挖法施工，基坑开挖深度超过40米深；左线盾构机掘进至南叠区间2#联络通道处进行了临时接收、二次始发。

为解决盾构掘进中的地面沉降问题，建设事业总部会同参建方、专家组织专题会研讨措施，经综合对比后采纳了地面高浆加固的措施，这是3号线工程中首次采用该新工法工艺。盾构在穿越南叠区2#联络通道东西两侧端头、区间叠线段砂层区域前采用了高浆加固地层的措施，有效地保障了盾构施工的安全。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！南叠区间左线隧道的顺利贯通，有力助推了3号线工程北段的建设进程，同时也增强了项目管理人员的信心与决心。在积累了该区间隧道左线贯通的宝贵施工经验后，佛山铁投集团将精密筹划，严格把控工程安全风险，积极推进南叠区间右线的施工，早日实现该区间双线洞通目标，同时全力确保完成3号线2022年各项施工任务目标。

好消息！

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