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    4月3日，黄埔区应急管理局召开了2023年度行政处罚案件办理培训班，对省厅免罚清单、市局自由裁量进行了解读培训，市应急管理局政策法规处郭娟处长、区应急管理局李林华局长出席本次培训并对本年度行政处罚案件办理进行了指导讲话，区应急管理局骆伟杰总工程师、市应急管理局政策法规处黄宏超副处长、区应急管理局各执法业务处室及各街镇参加会议。

中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛热议——

　　2022年，我国新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%。值得一提的是，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%，提前3年完成2025年规划目标。

　　在4月1日举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛上，几位演讲嘉宾不约而同提到这组数据。聚焦“推进中国汽车产业现代化”主题，部委领导、业内专家和企业高层展开了深入讨论。

　　汽车产业步入电动智能低碳新阶段

　　科技部党组成员、副部长相里斌指出，当前，全球汽车产业逐步进入以电动化、智能化、低碳化为特征的新阶段，呈现出一系列新形势和新变化，如新能源汽车科技研发的组织化程度越来越高，科技创新跨界融合持续加速。

　　“2022年是全球新能源汽车产业发展具有标志性意义的一年，年销售首次突破1000万辆，同比增长63.6%。中国继续实施财税金融、积分管理、道路通行等新能源汽车支持政策，行业企业加快创新步伐，产业发展交出一份亮丽的答卷。”工信部党组成员、副部长辛国斌说。

　　不仅是市场规模快速增长，而且供给质量有效提升、产业生态持续优化。截至2022年底，我国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，形成了全球最大规模的充换电网络；建设动力电池回收服务网点10056个，地级行政区覆盖率达到99%，基本上实现就近回收。

　　吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧剖析，中国新能源汽车这几年之所以实现跨越式发展，主要在于通过赛道技术的切换实现产业高质量发展，大家不再走模仿和低质低价的路线，而是追求原创自研，创新能力大大增强。同时，电动化、智能化给新能源汽车带来更多的场景和需求，各方都在围绕环保、节能、可持续的生态链进行体系性建设，产业格局大大拓宽。

　　全面市场化面临多重挑战

　　中国科协主席万钢直言，我们现在面临新能源汽车产业发展的新形势、新挑战，比如，全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量难以满足消费者全气候、全场景使用需求；商用车进展缓慢；与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同等基础设施建设仍相对滞后；产业发展遇到瓶颈，仍存在基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。

　　对此，辛国斌持相同观点。“随着全球新能源汽车产业发展进入新阶段，一些新情况、新问题需要共同应对解决。”他举例说，技术创新方面，电动化领域的车辆安全性、低温适应性需要进一步提升；智能化领域的自动驾驶系统可靠性，还需充分验证；支撑条件方面，锂、钴、镍等上游资源稳定供应能力有待加强；居民小区、高速公路、农村地区充换电设施还有短板……

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高坦承，2023年，是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，主要体现为整车价格竞争与汽车产业链、电动车充电难与能源产业链、电池锂价波动与电池产业链三大转型阵痛。

　　欧阳明高称，目前，新能源汽车已进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右保有量达3亿—4亿辆，将发展成10万亿规模的大产业。

　　加快推动高水平科技创新

　　“中国汽车产业正在迈向现代化新征程，进入电动化、智能化、低碳化全面升级新阶段，我国亟须发挥新型举国体制优势，进一步完善新能源汽车跨部门协同机制，加强顶层设计和系统部署，实现创新引领和高质量发展。”万钢强调。

　　相里斌表示，科技部将加快推动我国新能源汽车高水平科技创新，助力产业高质量发展。具体而言，要加强顶层设计和前瞻规划部署，面向2035年深入研判汽车产业转型升级方向，系统谋划新能源智能网联汽车科技创新的总体战略布局；积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新，促进与新能源汽车相关的集成电路、新型显示、智能制造、氢能、储能与智能电网、第三代半导体、智能交通等技术的融合创新；引导国内整车企业与零部件企业、高校、科研院所等组建创新联合体，开展协同攻关。

　　围绕大力支持新能源汽车领域强能力建设，相里斌透露，将持续加强新能源汽车领域基础研究和应用基础研究投入，加大对全固态电池、新型电子电气架构等重大科技前沿的支持力度，加强操作系统、基础工具链等底层核心技术的攻关，从源头解决产业发展中的关键技术问题。

　　为加快推进汽车产业现代化，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福建议，延长新能源汽车购置税减免政策至2025年，并且快速出台、稳定预期，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。