佛山禁限摩和禁限电进程盘点/疫情防控期间佛山高明区部分公交线路将调整

　　原标题：数读摩蹬“禁”行时：城市交通会不会更堵?

　　摩蹬“禁”行时

　　下周一起，佛山中心城区正式禁摩又禁电，迎来“双禁时代”，市民交通出行生活将发生改变。昨日，特别盘点佛山从2008年发布禁限电到2010年发布禁限摩后这些年交通发展的进程。

　　数据显示，佛山私家车、轨道交通和公交都搭上了禁限摩和禁限电发展的“快车”，车辆数大幅提升，但禁限电和禁限摩推进并不顺利。对于中心区而言，即将到来的“双禁时代”，中心城区仍有多道难题需要去面对和破解。

　　禁限摩4年变少了，但仍有不少车没报废

　　盘点

　　数据看前“双禁时代”

　　2010年110万辆(摩托车保有量)

　　2010年至今，佛山摩托车保有量正在逐年下降。相反，从2010年到2013年间，佛山新增汽车保有量约为59.5万辆，几乎是摩托车减少量的2倍。

　　91万辆(2010年)

　　135.5万辆(2013年)

　　在今年相关部门的前期调研中发现，随着禁限摩工作的推进，将有一定比例的摩托车车主转为私家车车主，这也意味着9月之后，佛山汽车保有量仍将持续上升。

　　公交线路由365条(2010年)升至535条(2013年)，今年计划新增公交线路30条;公交车辆：由3687辆(2010年)升至5462辆，今年计划再投放至少675辆公交车。

　　尽管佛山公交赢得了大发展，但截至目前公交分担率也仅为两成多。这次新列入禁摩区域的禅城张槎、南海平洲片区，公交线路的覆盖依然有限，因此使得不少摩托车车主最后向私家车车主“转型”。

　　2013年83.5万辆(摩托车保有量)

　　相比之下，禁限摩4年来，推进摩托车报废的工作进展较为缓慢。截至本月初，仍有8.8万辆摩托车没有报废，其中占禁摩区域85%的禅城区，须报废的摩托车量就超过5万辆。

　　下月，倘若这些摩托车仍未报废，这些车主如何出行，将备受关注。

　　禁限电6年越禁越多

　　2006年1万辆(电动车保有量)

　　2008年颁布“禁限电令”10万辆(电动车保有量)

　　2013年约20万辆(电动车保有量)

　　相比禁限摩，禁限电6年间，则出现了一种越禁越增的尴尬。按照交警部门统计，自2009年起佛山“涉电”伤亡的交通事故逐年上升，2009年至2011年从年发生248宗飙至463宗。

　　记者昨日走访号称“电动自行车销售一条街”的禅城区市东路时了解到，尽管几天后就禁电了，但还是有很多人前来选购电动自行车。近来，这里还新开了几家店，电动车价格在1500元至3000多元不等。一位店铺老板称，相比六七月，8月销量还好一些，增加了约两成，很多人是因为报废了摩托车后过来买电动车。不过也有老板称销量比上半年少了三四成。

　　佛山，尤其是中心城区到底现有多少电动自行车，由于没有实行上牌管理很难统计。最近，禅城多个村居委会发布通知，准备对辖区内拥有电动自行车的居民进行登记，目前这一工作仍在推进中。去年，佛山发布了禁限电令的“加强版”，在用超标电动自行车一年过渡期终止，但最大的变化只是销售企业的减少。昨日，据工商部门通报，目前全市拥有电动车销售企业已从去年的313家减少至278家，相比去年减少11.2%，前景不被看好。

　　新闻观察

　　“双禁时代”的四大猜想

　　第一关：城市交通会不会更堵?

　　中心城区下月禁摩又禁电后，未来几年佛山汽车保有量将持续增长。有媒体统计，仅6月~8月，佛山广场车展就达40场，不少车商已为抓住“双禁”商机大打营销牌。这引发了一些市民担忧，道路狭窄的中心城区，是否能应对汽车保有量持续上升带来的交通拥堵和停车位紧张的压力?

　　市民区先生认为，佛山中心城区禁摩和禁电之后，一方面大力发展公交，但一方面又不很好地控制汽车量的增长，“习惯了点对点出行的佛山摩托车主，是很难向公交出行转变的”。

　　第二关：禁限电令何去何从?

　　从去年8月至今年5月，佛山受查处的各类电动自行车交通违法行为达4.7万余宗，暂扣车辆的有近2.5万辆，但相比超20万辆的电动自行车保有量，中心城区禁电压力仍然艰巨。反观有地方在推广了多年禁限电举措后，由于抵挡不住电动车保有量的持续上升，最后有所“松绑”。在中心城区一些村居，许多村民已计划在禁摩后用电动自行车替代摩托车，“我们经常需要这些小型双轮车进出市场运菜、卖菜，如果搭公交显然不现实”。

　　第三关：公交司机到哪去招?

　　从5月，佛山正式发布公交扩容提质计划后，中心城区先后投放了大量公交车和新增了多条公交线路。昨日，记者从多家公交企业获悉，下月仍将有多条线路加密班次，并新增更多的公交线路。回顾过去的几年，禁限摩和禁限电的确给佛山公交带来了发展的契机，这几年也是佛山公交发展最快的时段。

　　不过，交通部门坦言，公交提升并不“差钱”，也不缺车，主要缺人。截至目前，禅城公交司机缺口约为300人，南海至少为600人，近千人的公交司机缺口在短时间内很难补充到位。中心城区实施“双禁”后，公交司机招聘难问题将会加剧，并成为多部门须联合应对的难题之一。

　　第四关：跨区出行如何快捷?

　　眼看9月1日就要禁限摩，今年的公交扩容提质计划中，在中心城区交界区域，将新增17个摩托车换乘点。不过，截至昨日，相关部门并没有发布这些换乘点的进展，不少换乘点均遭遇了选址不当、周边公交接驳不便等问题。另一方面，尽管佛山已五区并市10多年，但公交发展一直以属地管理原则，跨区公交须两地协调。

　　不少摩托车上班族告诉记者，此前他们多以摩托车往返两区之间，但中心城区禁摩后，如果换乘点不完善或者接驳公交有限，这给他们的出行带来较大影响。目前，除了仅有的少量跨区公交，两区之间往来多以城巴为主，班次较少。不少市民希望，禁限摩后应打破跨区公交发展壁垒，增加公交覆盖，解决摩托车主等跨区上班族的出行难题。

关于高明区公交运营线路在疫情防控期间的调整公告

　　尊敬的广大市民：

　　为积极应对新型冠状病毒疫情，全力做好疫情防控工作，切实保障广大人民群众的健康安全，根据上级有关部门新型冠状病毒疫情防控工作要求，结合我区实际，自2020年1月30日起调整部分公交线路的运营时间及班次。

　　具体调整方案公布如下：

　　一、跨镇公交：

　　1、505B线(高明客运站-龙口客运站)暂停营运;

　　2、.500线(高明客运站-佛山西站)首末班时间调整为每天6:25至23:00，发车间隔约为15-20分钟。

　　二、中心城区线路调整：

　　1、中心城区线路：501、504、502、503、505、506、507、K508、510、521、522、524、525、529、530、532、533、536，保持首末发班时间不变，发班间隔调整为25-45分钟不等;

　　2、中心城区线路：504夜班、509、523、526、527、527B、527C、528、529夜班、535、537，保持原有运营计划，首末班时间和发班间隔不变。

　　三、镇内公交线路调整：

　　1、镇内公交线路：585B、586B、588B暂停营运;

　　2、镇内公交线路：552、561、561B、562、563、564、565、566、568、581B，保持首末发班时间不变，发班间隔调整为150-180分钟不等;

　　3、镇内公交线路：551、551B、553、553B、554、554B、581、582、583、584、585、585C、586、586C、587、587B、588、589、589B，保持原有运营计划，首末班时间和发班间隔不变。

　　公交运营恢复正常时间根据实际情况另行通知。在此，对广大市民出行带来的不便表示歉意，请广大市民理解和支持，同时提醒广大人民群众朋友们加强自身防护，乘坐公交车必须戴口罩及做好相应防护措施，远离人群密集场所。

　　特此公告

　　佛山市高明区交通运输局

　　2020年1月30