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广佛环线东环段全线车站封顶！

未来可在广州南站接驳佛山地铁2号线

广州部分地铁站点停止对外服务

市民出行请注意

广佛东环城际全线7座车站封顶

近日，随着最后一块结构顶板混凝土浇筑完成，广佛东环城际智慧城站主体结构全部施工完成。

智慧城站位于广州市天河区科韵北路交通主干道，地下二层岛式结构，主体长度324米，配线段长度118米，宽度33.9米，此次主体结构完成施工，更标志着广佛东环城际全线7座车站全部顺利封顶。

广佛东环线建成后，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟。未来，市民从三龙湾南海片区前往广州中心城区将更为便捷。

珠三角城际广佛环线是粤港澳大湾区规划中广佛同城化的重要交通骨干网络。其中广佛东环是沿线城市组团间的快线，对促进区域经济一体化，提升整体竞争力和辐射带动能力都有着重要意义。

广佛环线线路图。图/佛山发布

多个地铁站站点停止对外服务

接市政府部门通知，因疫情防控需要，2022年11月7日运营时间起，三号线大石站、二/三/十四号线嘉禾望岗站、十三号线双岗站停止对外服务，其中嘉禾望岗站保留站内换乘功能，五号线大沙东站A口封闭。截至目前，线网停止对外服务及关闭部分出入口的站点如下：

请市民出行时

留意最新出行消息

提前做好路线安排

万胜围至莲花新设7站 计划最快今年12月开工

　　11月7日晚，地铁8号线东延段（万胜围-莲花）环评报告公布，线路全长18.0公里，拟设7座车站。该段已纳入广州地铁“第三期建设规划调整”上报，计划最快今年12月开工，工期5年。8号线远期规划南延至海傍，计划跨线开行广州北站到海傍的列车，运行里程高达79公里，8号线目前旅行速度约为34-35公里/小时，意味着单程用时将超过2小时。

　　串联海珠黄埔番禺，4站换乘地铁及城际

　　根据环评报告，8号线东延段（莲花-万胜围）线路全长约18.0公里，为全地下敷设，设7座车站。线路途经珠金琶地区、长洲岛、化龙镇、智能网联新能源汽车产业园、莲花湾。和已开通的8号线一样，东延段采用6节A型车，最高设计时速为80公里。

　　8号线东延段的功能定位为：与城际轨道交通佛莞城际、穗莞深琶洲支线的莲花枢纽衔接，加强区域不同层级轨道交通网络间的衔接，串联番禺、黄埔、海珠三大组团，支持化龙地区发展建设，改善城市中心区与长洲岛、化龙地区的跨江交通联系。

　　线路的7座车站中，有4座是换乘站，自西往东依次为：新洲、长洲、化龙、莲花。其中，新洲与佛穗莞城际、规划23号线换乘，长洲与7号线二期换乘，化龙与规划43号线换乘，莲花站与佛莞城际、穗莞深琶洲支线城际衔接。

　　环评报告指，根据已上报省发改委审查的《广州市城市轨道交通第三期建设规划调整》，8号线北延段（滘心-江府）、8号线东延段（万胜围-莲花）、8号线北延段拆解线（即24号线，纪念堂-广州北站）作为本次调整线路，建设里程约59公里，设车站29座。8号线东延段计划今年12月开工，2027年12月开通试运营，土建总工期5年。

　　远期计划延伸到海傍，单程超过2小时

　　往北、往东延伸后的8号线，未来除了开行本线（江府-莲花）的列车之外，还计划在江府站与24号线跨线运行：初期开行广州北站至莲花的贯通列车，运行里程达70.8公里；远期线路计划延伸至海傍，开行广州北站至海傍的贯通列车，运行里程高达79.0公里。

　　8号线在规划之初定位为市区线，因此设计时速80公里。目前已开通区段（滘心-万胜围）里程约32.9公里，单程用时57-58分钟，旅行速度约34-35公里/小时。远期线路运行里程达79.0公里，单程用时将超过2小时。

　　从运行安排可见，8号线将根据客流实际情况开行长短线，短线列车到海珠区的新洲站为止。换言之，线路6节A型车的运力配置，在黄埔、番禺等外围区段存在“吃不饱”的可能，因此相应拉疏间隔，减少运力浪费。对于外围的乘客而言，最直观的感受是候车时间长、进城时间长。

　　市民徐先生曾向规划部门提交建议，8号线远期南延到海傍，具备里程长、站距大的特征，适宜采用地铁快线。比如定位为快线的29号线（花都广场-黄埔站），如果由黄埔站南延过江“接棒”8号线延伸段，可以改善8号线“慢车跑远途”的问题，强化黄埔临港经济区和莲花湾片区的联络，填补7号线与17号线之间过江通道的空缺。

　　长洲走向有微调，保护文物、避让船厂

　　环评报告指，与建设规划方案相比，8号线东延段长洲-新洲站区间的线路走向作出调整，变化体现在：“绕避”沿线文物保护控制区改为“远离”，“下穿”黄埔造船厂改为“避让”。

　　根据建设规划方案，线路自长洲站出站后，沿金蝶路向西北布设，绕避众多的文物保护控制区后，沿思亭路继续向西北方向布设并下穿黄埔造船厂及跨越珠江。环评方案则调整为，线路自长洲站出站后，沿金蝶路向西北方向布设绕避文物教思亭后，转而折向西布设，下穿黄埔船厂生活区后避让黄埔造船厂，其后下穿珠江。

　　环评报告指，经初步沟通，中船黄埔文冲船舶有限公司原则同意环评方案的线路走向，即线路下穿文化中心、宿舍区后进入珠江，沿该司码头外侧水域，至江北岸。

　　两个方案对比，后者较前者线路稍长，下穿珠江长度也较长，但沿线文物单位较少，并避让黄埔造船厂，得到中船黄埔文冲船舶有限公司的原则同意意见，故本工程推荐采用。