广佛再共建城市轨道：广佛环线西段拟建44.7公里

  新年伊始，广佛两地交通互联互通再传新利好！

  2021年1月11日，南都记者在《广佛两市道路衔接规划修编》新闻通气会上获悉，近日，广州市规划和自然资源局会同佛山市自然资源局按照“共编、共商、共审”的工作模式携手编制了新一轮《广佛两市道路衔接规划修编》，并经两地市政府批复同意。

  新一轮规划沿广佛两地197公里接壤边界共规划布局了80条衔接道路，未来将实现广佛两市中心区30分钟互达、重点地区与主要枢纽60分钟通达，同时保障广佛中心城区2小时快速通达湾区主要城市，推动了广佛道路基础设施全面互联和深度融合，为实现广佛全域同城化奠定了坚实基础。

图片来源：广州市规划和自然资源局

  广佛跨城通勤达34万人 占全日客流超四成比例

  数据显示，目前，两地今已建成衔接道路28条、在建6条，建成通道较2006年增长了一倍，推动了两市更加紧密的通勤和生活出行。

  值得关注的是，与其他都市圈相比，广佛两地双向通勤特征明显，这也催生了两市居民对于交通互联更高的要求。

  数据显示，2019年广佛之间联系客流176万人次/日，比2005年增长了2.8倍，占广州对外出行的44%，占佛山对外出行的56%，广佛之间联系客流在湾区城市中比重最大；广州至佛山客流量接近广州中心四区至番禺区、至白云区客流规模。

  广佛之间通勤客流占全日客流比例由2005年的18.4%提高到2019年的40.8%，与广州市区出行通勤占比相当；通勤总人口达到34万，住广州就业佛山约占40%，住佛山就业广州占60%。

  但广佛之间的道路交通仍存在不足，尤其是交通拥堵问题困扰两地市民。此外，跨市高速公路建成率高，城市道路建设相对缓慢。

  规划布局80条衔接道路 进一步推动广佛产业联动发展

  本次规划贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出的“发挥广佛极点引领带动作用”的要求，深入推进广佛全域同城化和“1+4”广佛高质量发展融合试验区建设。规划形成“两环二十四射十七联络”的广佛都市圈一体化骨干网络，沿197公里接壤边界共规划布局80条衔接道路，总数量较上一轮规划新增25条，并提出2020-2025年需要推进建设、加快前期研究的共建项目31项。

  南都记者留意到，道路的空间包括北部、中部和南部，不仅充分考虑跨城通勤需求，更与广佛两市的产业联动紧密相关。

  根据规划北部地区（华南路三期以北）共规划20条，加强花都与三水地区联系，推动新能源与智能网联汽车产业、生态文化旅游产业建设。

  中部地区（华南路三期-广明高速）共规划40条，加强广州南站-佛山三龙湾-广州荔湾海龙先导区，以及白云-南海、荔湾-南海试验区联系，改善金沙洲出行难及广佛通勤圈出行环境，推动共建湾区双向开放新高地。

  南部地区（广明高速以南）共规划20条，加强南沙与顺德联系，推动先进制造业和自贸区服务业发展。

  从通道功能来看，高快速战略通道21条，城市生活性道路59条，形成中心直达、枢纽连通、边界缝合、共建共享的广佛一体化道路交通网络。

  强化1+4广佛高质量发展融合试验区 实现广佛两市中心区30分钟互达

  南都记者梳理了规划方案，本轮规划的目的一方面是实现与湾区枢纽与城市之间的互通；另一方面加强、提速两市中心的互联。在这个过程中，特别强化1+4广佛高质量发展融合试验区等重点同城区域内次级道路网融合。

  根据规划，形成以广佛为极点，24条直连湾区、辐射粤东西北地区放射通道，确保广佛中心区2小时内通达湾区主要城市的稳定性与可靠性。并加强了广州白云机场与珠三角枢纽机场、深圳宝安机场快速联系，提供机场之间不少于2条高速公路连接，实现80分钟互达。

  同时，加密了两市中心城区道路衔接40条，平均通道间距从现状3.3km缩减至1.3km，道路出行时间由现状约45分钟缩短至约30分钟，构建30分钟同城生活圈。

  不仅如此，规划还补强了外围地区高快路，新增7条平行分流通道，使过境交通中穿越广佛中心城区的比例从现状57%减少到31%，缓解广佛高速沙贝路段、广清高速等跨市结构性交通拥堵，支撑广佛两市城市空间、产业融合发展。

  此外，过去十余年广佛两市偏重高等级路网衔接建设，服务两市生活、通勤的地方道路建设较为滞后。本轮规划着重构建过境、通勤、产业运输、生活集散等多层级路网。其中，强化1+4广佛高质量发展融合试验区、金沙洲地区等重点同城区域内次级道路网融合，试验区内规划衔接道路60条，比现状增加2.75倍，金沙洲地区规划衔接通道数是现状的2.25倍。