挺膺担当 奋楫前行——广州市海珠区审计局召开年轻干部座谈会

海珠湾隧道正式开启“穿江之旅”

　　1月11日，海珠湾隧道工程南浦始发工作井内，随着巨大的刀盘缓缓转动，由广州交投集团和中铁十四局联合打造的广州最大直径盾构机——“大道先锋号”顺利始发，标志着海珠湾隧道工程进入盾构施工阶段，穿越珠江之旅正式开启。

　　记者了解到，海珠湾隧道工程目前完成施工进度15%，预计2024年底建成通车，届时海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程有望缩短至15分钟。

　　在南浦始发井施工现场，记者看到，两块大屏幕在转播盾构机始发后刀盘的情况，刀盘缓缓转动向前掘进。在始发井旁边，整齐摞放着管片。

　　“这台盾构机正式开启‘穿江之旅’，从南浦岛启程两次穿江，分别下穿三枝香水道和珠江沥滘水道，穿过洛溪岛，最终抵达南洲接收井，‘穿越’全程2077米，预计整个盾构工期在一年半左右。这也是海珠湾隧道项目的关键性工程。”广州交投集团海珠湾隧道项目副总经理邱伟告诉记者，2023年对于海珠湾隧道建设而言是关键之年，在隧道盾构完成后将进行后续的路面、机电等工程。“按工程计划推进，有信心在2024年底实现通车。”邱伟说。

　　记者了解到，海珠湾隧道入地最深处有50米，再加上要长距离穿越珠江三角洲地区上软下硬的复杂红层地质，对设备提出更高要求。“在设备选型上，我们做足了前期准备，实现量身定制，并对‘大道先锋号’盾构机刀盘刀具进行适应性设计。”

　　据介绍，另一台盾构机已在长沙下线，将在春节后完成拆卸，从长江南下到黄埔码头再运送至南浦始发井，预计今年5月始发，届时，两台盾构机将在保持百米距离的情况下共同掘进。

　　据了解，海珠湾隧道工程目前完成施工进度15%，已完成南浦始发井及后续段主体结构完成封顶，两台超大直径盾构机均顺利下线，并完成西线盾构机进场始发目标；下一阶段将全力推进隧道掘进施工，同步开展盾构接收井、两端明挖隧道的施工，并将在今年4月至5月迎来下穿中核商务大厦这一重要节点。

操作人员在“大道先锋号”盾构机始发前测试设备工况。

　　穿越中核商务大厦并不是件简单事，经过科学论证和专业设计，广州交投集团通过桩基托换等技术措施对既有建筑物实施原位保护，盾构机在磨群桩后进行地下穿越，在不影响建筑的情况下进行施工。记者了解到，在整个项目中，盾构始发和接收端需穿越楼房群桩100余根，为全国首例超大直径盾构大规模磨群桩施工。通过桩基托换技术施工，既有效避免了大拆大建，为项目争取了工期。

　　据介绍，海珠湾隧道工程纵跨海珠区、番禺区，线路全长4.35公里，其中盾构段长2077米，以双管单层盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛和三枝香水道。该项目采用双向6车道、设计速度60公里/小时的城市快速路建设标准，是广州首个采用超大盾构技术建设的水下隧道，被业界称为“广州第一盾”。

　　海珠湾隧道工程建成后，海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程有望缩短至15分钟，将有力增强广州南站的集疏运能力，进一步释放其核心门户枢纽功能，对推动广州国家中心城市建设和粤港澳大湾区互联互通，增强畅通国内大循环、联通国内国际双循环具有重要意义。

　　“大道先锋号”盾构机

　　全长140米，由刀盘、盾体、桥架、拼装机和五节台车组成，开挖直径达15.07米，总重约4000吨，配置了可常压开仓换刀的复合刀盘。刀盘开口率为30%，总重（含刀具）536吨，含有212把刮刀，40把滚刀和36把撕裂刀，还配有可伸缩性主驱动、超前地质探测、高精度气液平衡、同步注射双液浆、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。预计将以每天5~6米的速度掘进。