海珠区四家学校上新啦

城中粮仓呵护居民的“米袋子” “有米”的城市抚育了一代又一代的广州人

　　民以食为天，粮食储备对人们的生活至关重要。先秦时期，中国已有粮仓，“平籴法”传承至今。汉代，广州有诸多源自中原又契合岭南气候的干栏式民居，配有高离地面的粮仓。隋唐后，中原人大规模南迁并开发岭南，珠三角逐渐成为富庶之地。宋代，广州孕育出全国第一大米市，岭南粮仓体系亦趋成熟。明清以降，广东人口持续增加，除了国内的粮食，海外粮食最先沿着海上丝绸之路运抵千年商都，汇聚于城中粮仓，保障居民的“米袋子”，“有米”的城市抚育了一代又一代的广州人。

　　古忆

　　汉代广州民居配有粮仓 干栏建筑远离地面可防潮

　　8月，国内新季早籼稻大量上市，位于南沙区的广州市粮食储备加工中心内车水马龙，一车车刚从湖南、江西等粮食主产区收购的新谷准备入库。倘若时光倒流，我们回到两千多年前的8月，或许同样可以见到人们忙忙碌碌，将稻谷收入粮仓的劳作场景。

　　广州简称“穗”，“五羊献穗”神话千古传诵，说明广州地区很早就出产稻谷。公元前214年，秦统一岭南，五十万军民南下，带来了中原先进的农业生产技术。赵佗治理南越国时“教民耕种”，岭南农业生产水平突飞猛进。汉代，岭南就有双季稻。东汉杨孚《异物志》载：“稻，交趾冬又熟，农者一岁再种。”《水经注·温水注》中也有“九真自东汉开始，有‘两熟之稻’”的记载。

　　双季稻的出现为岭南粮食的增产和积贮创造了条件。我们如今能了解汉代粮仓的样貌，源自当时先民有“事死如事生”的观念。他们习惯将生前的阳宅以“等比例模型”的方式，安置在墓地中，期待在九泉之下也可享受。近年来出土的文物证实，岭南在西汉中期已有粮仓，如中山二路出土的汉代陶仓。如今广东省博物馆、广州博物馆都收藏着一种特别的古陶器，陶器顶端有尖帽、主体呈圆筒状。这种陶器叫囷，是汉代先民用来储粮的。广州出土的汉代粮仓模型数量颇多、分布颇广。2010年，先烈中路99号大院工地内发掘出8座古墓，保存最为完好的是两座西汉晚期古墓。墓葬中出现了“家宅”模样的随葬品——房屋、猪圈、粮仓、炉灶、水井等一应俱全。这个“家宅”有两座相连的两层房屋，楼下是猪圈，屋外有围墙围着一个院落。考古人员发现，粮仓在前室，结构非常坚固。粮仓旁边是水井和炉灶，另一头是两层的房屋……既美观又实用。考古学家认为，墓主生前的家宅或许就是这个模样：一座利用中原先进技术搭建的干栏式建筑，楼下养猪养鸡、楼上住人。粮仓建在高离地面的柱架上，藏于屋子一角，这种建筑最适应广州气候，能防潮、防霉。

　　隋唐粮仓体系已成熟 宋代广州成第一米市

　　隋唐是中国古代粮仓制度体系的成熟期。唐代的粮仓包括正仓、转运仓、太仓、军仓、常平仓、义仓等，功能各异。《唐大和上东征传》载：“十月作田，正月收粟，养蚕八度，收稻再度。”

　　不过，在唐代，广东除珠三角一部分和粤北韶州等地开发较早外，还有很多地方尚未开发，粮仓建设相对缓慢。即便盛唐时，广州依然没有常平仓，广东军粮亦需外地接济。这一状况在宋代有了翻天覆地的变化。宋代，中原人大规模南迁，应用更为先进的生产技术，驯养耕牛，建设水利工程，扩大耕地面积，粮食产量大增，不少人因此获得嘉奖。比如北宋崇宁年间（1102年~1106年），广南东路转运判官王觉开垦万顷荒田，被皇帝下诏升官。

　　宋真宗时，朝廷在广州首置平抑粮价的“常平仓”，通过“平籴法”，采用市场手段平抑粮价，高效流转粮食。彼时广州是一座“有米”的城市，孕育出全国第一大米市。宋人朱熹曰：“广南最系米多去处，常岁商贾转贩，舶交海中。”南宋临安（今杭州市）多次从广东运粮，如淳熙九年（公元1182年），皇帝就下诏“籴广南米赴行在”。

　　经济史家全汉昇认为，“（广东）出产的米，连同在广西出产的，都先集中于广州，然后运往沿海各地出卖”。所谓“舳舻衔尾，运之番禺，以罔市利”，输入广州的米，其中一部分供广州人消费，大部分沿水路北上，运往北方销售。

　　越秀区西门口附近有一条米市路，就见证了当年的辉煌。宋代，广州“双门底”以南（今北京路段）成为商业闹市，由于当时盛行行会制度，每一条街上的商铺做的几乎是同一种生意，米店聚在一处就构成“米市一条街”，米市街（后改名米市路）由此得名。米市路与城西南的南濠口、西澳（码头，今诗书街、省中医院一带）近在咫尺，运米方便。日前，记者来到米市路，南北向两车道的马路旁已难觅米市，商铺多卖电子产品，唯有一个个门牌留存着“第一米市”的记忆。

　　今越秀区仓边路一带，在宋代同样有临水而建的粮仓。《广州越秀古街巷》记载，宋代中期建炎年间（1127年~1130年）已有仓边街。当时，仓边街一带有甘溪，是重要的水上交通运输线。为免水患所累，粮仓要建在地势较高的地方，今仓边路西侧的旧仓巷一带，当时正是甘溪畔的坡地。

　　宋代，广州的米一度太多，粮仓都不够用。历史学者杨芳在《宋代仓廪制度研究》一文中介绍：宋代有存贮桩管米的仓廪，也称为桩积仓、桩管仓、广储仓等。桩管米是朝廷封存应急的专用物资，地方只有代管之责，非朝廷旨意，其他部门无权调拨、使用。广州广储新仓的仓廒屋宇有六十五间，能盛米九万余石。嘉定六年（1213年），一位姓赵的郡守监丞发现，广储新仓已盈满。不少稻谷未找到积贮之所，只得露天仓屯。当年，广州“有米”的盛况可见一斑。

　　元代广州粮食出口海外 清代粮食抵穗免收关税

　　元明清三代，广州的粮仓还承担粮食进出口的仓储功能。元代规定米粮不准下海，但广州私运出海之事屡禁不绝。《通制条格》记载：广州官民于乡村籴米伯（百）硕（即“石”）、阡（千）硕至万硕者，往往搬运前去海外占城（今越南）诸番出粜，营求厚利。

　　明太祖洪武三年，朝廷命州县于四乡各置预备仓（永乐中移置城内），出官钞籴粮贮之以备赈济，荒年借贷于民，秋成偿还，并成定制，为的是备战、备荒。明初《永乐大典·广州府境之图》上还标有两个永丰仓。一座在西湖畔元代五仙观旧址，另一座在六榕寺的北部。

　　清代，广东推行“摊丁入亩”，人口激增，粮食渐不足，需要进口粮食。康熙帝听暹罗来使说暹罗（今泰国）的大米又多又便宜，决定进口“暹罗米”。雍正二年（公元1724年），首批“暹罗米”运到广东。雍正下令广东按市场价从速销售“暹罗米”，而且一律免税。于是，广东成了首先吃上“暹罗米”的地方。

　　据粤海关报告：道光十年（1830年），广州共进口粮15艘，装米5965000余斤，谷1220400余斤；十一年，船17艘，米5920500余斤，谷928000余斤；十二年十月二十日前，粮船29艘，装米12264000余斤，谷15万余斤，数量颇多。

　　国内外的粮食汇聚于广州粮仓，城内留下诸多粮仓遗迹。在古代，为方便粮食调运，粮仓设在重要水运通道附近。广州气候多雨潮湿，粮仓建设还得考虑防涝、防潮的因素。因此，古人利用越秀山以南台地，如坡山、番山、禺山，且有河谷错落其间的地方建粮仓。

　　南越王博物院的专家王志华认为，清代，广州建设粮仓集中分布在五处地方：一是建在仓前街的裕信仓（稻谷仓）、义仓，明代此处已设有预备仓、永丰仓、义仓等多个粮仓；二是建在起云里的常平仓，朝观街的常平仓、大有仓、豫丰仓，该地地势较高，并有右一脉豪渠经过，排水顺畅，是理想的粮仓选址；三是建在禺山岗地上西湖路的西湖仓、惠济东西义仓；四是建在番山岗地上城隍庙西的永丰仓（容丰仓）；五是建在仓边街福恩里的漕谷仓、仓边街仁和里的常平仓（监谷仓）、仓边街的安平仓。

　　近日，记者在百灵路、六榕路附近找到两条巷子，一条是稻谷仓，另一条是仓前街。清初，驻粤八旗兵在这里建有谷仓，稻谷仓为昔日谷仓之所在，仓前街因位于谷仓之前，故而得名。走到仓前街口，只见书有“仓前街”三个字的牌匾悬在藤架中间，两块竖匾分列两旁，上书《管子·牧民》中的名句：“仓廪实则知礼节，衣食足则知荣辱。”

仓前街粮仓遗址

　　保证日常供应，防备不时之需的粮仓成为庇佑广州百姓的压舱石。清初两王入粤，围攻广州长达十个月，广州之所以岿然不动，城里的粮食储备起了重要作用。

　　义仓则是受灾群众最后的依靠。《广州市志》记载，惠济义仓建于道光十五年，地点就在西湖街，由总督卢坤倡议，绅商捐银举办，置有田亩数十顷，为全省义仓之冠。1919年2月11日，报纸刊登了《惠济义仓派粥》的报道，大意是冬季天气严寒，广州惠济义仓决定向贫困百姓派粥、发放棉衣。派粥的时间是每天早晨，数量为16担，地点有三处，分别为瞽目院、老人院及东北校场……

　　有意思的是，海珠区小洲村也有粮仓遗址。那时，大户人家多建有私人粮仓，以备不时之需，小洲村的粮仓遗址即是当年小洲村富户的储粮之地。

　　走进小洲粮仓遗址，只见现存的主体大屋有两层楼高，用青砖白灰筑墙，中有一扇朱红色对开门，上挂“粮仓”牌匾，旁有对联，门锁紧闭，里面约200平方米，能够储备多少粮食，已不能细数，但亦显出这户人家的殷实和富足。

小洲村粮仓遗址

　　如今小洲古村不再种粮，粮仓亦无须藏粮，远离了农耕气息，但“精神粮食”迅速补充进来，一些书法、绘画、篆刻等文艺人士喜欢上了这里的古朴，纷纷前来，一时间小洲古村里大小画室多达7000余家，从容收租的小洲人依然相当“有米”。

　　新景

　　新中国成立后 珠江成广州大“粮道” 江村库沿用六十多载

　　国家大本，足食为先。新中国成立后，广东省在接收不足12.5万吨容量的房式粮仓基础上，开始了国家粮油仓库的建设，呵护居民米袋子。

　　20世纪50年代，在陆运不发达的时代，珠江成为广州人的大“粮道”，广州在芳村口岸码头建设粮食专用码头，杏村仓、冲口仓两个粮食仓库陆续建成，为广州的经济发展与粮食供应保障助力。

　　走进今番禺区新造珠江后航道旁的良仓创意园，只见2万多平方米的土地上，一座座20米宽的仓房拔地而起，色彩缤纷，排列整齐，黄色的起重机停靠在江边。

新造粮仓创意园

　　1969年，25岁的李婆婆新婚不久，便离开中山，随丈夫来到新造粮仓，一待就是53年。在她记忆里，“丈夫是粮仓的第一批职工。1950年后就一直在这里工作和生活。”李婆婆记得，建仓后的30多年里，从单一矮胖的苏式仓到平顶仓，再到楼房仓，新造的仓房数量不断增加。粮食入库、调运，起重机高举，输送带转动，近百名职工各司其职。20世纪80年代，这里粮仓储存量达6万吨。

　　20世纪60年代，我国推进粮仓建设，引进了苏联的机械化房式仓，即“苏式仓”，广州在荔湾区芳村长堤街31号建起的芳村粮库就是典型的“苏式仓”。“苏式仓”为砖木结构，外形类似现在的平房仓，仓库上方有窗户，便于通风，单个粮仓仓容在一千至三千吨。从当时来看，芳村粮库算规模挺大的仓库，总仓仓容近8000吨。彼时，番禺县、从化县、增城县还有土圆仓，外观为圆形，四周由水泥和砖砌成，单个仓库仓容为200至300吨左右。

　　20世纪60年代末，位于白云区江高镇落成的江村粮库为砖混结构的平房仓。与“苏式仓”对比，江村仓的总仓容达数万吨，仓容量更大，且江村粮库沿用至今，目前还保存着不少粮食。

　　“粮食其实是有生命活动的，呼吸的时候会消耗营养物质，加上虫蛀侵蚀，在储存过程中会出现变质、损耗等问题。”广州市粮食集团储备分公司总经理王小坚记得，当时广州的粮食主要从周边县调拨收购，粮食运输回来后，工人将一袋袋装好的粮食扛进粮仓，再一一堆码。1988年，他从郑州粮食学院毕业后，入职广州粮食部门，成为了一名粮食技术管理员。他负责保管粮食，如果粮食出现了虫害，要及时进行杀虫处理。当时的粮食保管技术采用较为单一，王小坚要用铁杆探温针探测粮食温度。与人类使用的体温计不同，粮食的探温针长1.5米左右，插到粮堆测试粮食温度。每隔几天，护粮员就将探温针从粮堆里拔出来，读取上面的温度指数。同时，有经验的保管员再凭感官判断粮食的水分和粮食的等级。

　　改革开放后 粮食进出仓实现半机械化 广州库仓容超十万吨

　　1979年之后，广州处于改革开放前沿，经济快速发展、人口剧增，粮食需求亦大涨。1992年，全国实行粮食经营和价格放开，随后，广东也实行粮食地方储备制度，建立省、市、县三级粮食储备体系，保障居民吃得饱。20世纪八九十年代，广州新建了4个仓容规模在5万吨以上的较大型粮库，分别为员村粮库、东圃粮库、海珠粮库、大朗粮库。

　　东圃粮库楼房仓有三四层楼高，楼房仓占地面积小，储存容量较大，仓容逾6万吨，是广东省乃至全国的骨干粮库。“从港口运输来的粮食，直接通过桥式提升机、塔吊机、输送机等机械化设备运送到仓内，再进行人工叠堆，实现半机械化作业。”王小坚介绍。东圃粮库在20世纪90年代成为广东省粮食行业 “四无粮仓”（无虫害、无变质、无鼠雀、无事故）的标杆粮库。

　　海珠粮库于1997年正式建成投产，仓型有楼房仓、立筒仓等。楼房仓建有低温仓，用于储存高品质大米，准低温库常年粮温控制在20℃以下，仓内湿度控制在75%以下，延缓大米陈化、保持品质、控制虫霉危害，降低储粮损耗，能实现绿色储粮。海珠粮库北靠珠江，码头装配有时产100吨的吸粮机组及配套的工作散装运输带，立筒库出入仓工艺流程达到了全机械化操作，全电脑控制要求。在粮食保管方面，海珠粮库应用粮情监控系统、电子粮情监控系统、深层扦样器、空气呼吸器、环流熏蒸机系统以及机械通风设备，粮食保管技术先进。

　　2000年，中央储备粮广州直属库首次压仓装粮，主要仓型为高大平房仓。广州直属库由广州库（中心库）和清远分库组成，其中，广州库（中心库）位于广州市花都区，仓容超过10万吨。

　　蝶变

　　建现代化大型粮库 远程可视化管理每一粒粮

　　进入新时代，广州经济大踏步前进，常住人口突破1800万人，国内生产总值接近3万亿元。做好粮食工作，特别是粮食储备工作，事关市场保供稳价，事关经济社会发展稳定，事关国家安全大局，让老百姓不仅在平时，就是在非正常状态下也能得到足够的粮食供应。

　　广东省作为全国最大的粮食主销区，常住人口第一大省，2021年公布的数据显示，广东省地方粮食储备规模居全国第一，达1075万吨，可供全省居民消费200天左右，全省粮库仓容达2300万吨。

　　截至2023年7月底，广州是全省储备规模最高的城市，在全国各大城市中亦走在前列。仓型主要有散装平房仓、立筒仓、浅圆仓、楼房仓等，仓容为10万吨到50万吨的现代化大型粮库，储存的粮食有小麦、稻谷、大米。

　　广州人敢为天下先，不仅增加储粮数量，粮食保管过程中还应用低温保管、充氮气调、机械通风等储粮黑科技进行保质保鲜。2012年，广州市粮食集团在南沙建设了广州市粮食储备加工中心（广州岭南穗粮谷物公司），该中心是目前华南地区综合规模最大、功能最齐全的综合粮食储备加工中心，绿色储粮技术、粮食物流自动化、粮食加工科技化走在全国前列。

广州市粮食储备加工中心

智能充氮系统

　　走进园区，记者看见近百座小麦立筒仓、小麦浅圆仓，可以存放几十万吨小麦。园区内还储存着大量稻谷，被存放在几个超30米高的立筒仓内，仓储容量达数千吨。“每天有超千吨粮油产品从成品仓运到市区各个商超市场。” 广州岭南穗粮谷物公司总经理刘子立介绍。这里粮食进出仓已经实现了全自动化作业。从全国各地运输过来的小麦，在码头就直接通过吸粮机被吸入仓库楼顶的传送带，运送到高高的立筒库里，中途不需要人工搬运。

　　粮食不耐留，陈米更掉价。在科技加持下，广州粮仓中的大米口感能始终如一。刘子立称，中心粮仓内的氮气浓度持续保持在98%以上。充氮气调技术可以抑制小麦呼吸，让小麦处于休眠状态从而降低自身损耗，还能杀死99%的储粮害虫，使虫害生长速度大幅降低，保证粮堆半年都处于基本无虫状态。小麦在储存期内，脂肪酸值、品尝评分值、水分、新陈度、面筋吸水量等指标不会产生变化，也不会损坏小麦的口感。

　　该中心还建设了大米低温库，室温保持在15℃，粮温在17~19℃之间，这相当于将大米放入了一个超级“大冰箱”。研究证明，常年低温储存条件下，接近1年储存期的大米，其各项理化指标和品质指标跟入库的时候差异不大，大米的色泽依旧晶莹通透，蒸煮后的口感、黏性、营养成分仍能接近新米。

　　大米储存也要防虫，走入大米低温库，只见中间还放置了无线测温盒，可自动发射信号，粮情检测系统实时读取粮仓温度。若检测到某个粮仓温度偏高，保粮技术员可以立即跟踪到发热的粮堆并进行检测。

　　除了南沙区，番禺区、白云区等地也建设了现代化的大型粮库。2022年12月，白云区良田粮库正式启用，总仓容共计10.38万吨，总用地约140亩，是白云区首个10万吨级别的现代化粮库，其有效缓解了广州市国家储粮新增任务需求，也解决了白云区现有国有粮库点多分散、仓容规模小和设施老旧等问题，对提升市、区两级的粮食储备工作，保障储备粮的储藏安全和质量安全，完善应急保障能力发挥重要的作用。良田粮库还通过集智能粮情监控、机械通风技术、环流熏蒸技术和谷物冷却机低温储粮技术“四合一”应用，全方位实现了粮库的过程可管控、数据可追溯和远程可视化管理。

　　广清两市年粮食消费量超过1000万吨，粮食安全保障任务繁重。去年9月8日，位于清远市的广州市粮油食品产业园（广清园）项目正式奠基。该项目规划建设粮食储备仓容50万吨，粮油加工及食品精深加工年产能约28.5万吨，将成为服务大湾区的“米袋子”“菜篮子”和满足人们消费新需求的中央大厨房。

　　广清园项目建成后，可以实现广州市在粮油储备加工方面的“南+北”战略布局，进一步保障大湾区粮油供应。

　　岁月悠悠，截至2023年7月底，广州市粮食库存总量约为252万吨。品种为稻谷、大米、小麦、玉米等。两千载时光飞驰而过，粮仓在南粤大地依然矗立，容纳的是看得见的粮食，沉淀下的则是看不见的“精神粮食”，书写着一代代广州人的奋斗史。

　　仓人掌粟入之藏，辨九谷之物，以待邦用。——《周礼》

　　乃求千斯仓，乃求万斯箱。黍稷稻粱，农夫之庆。——《诗经》

　　仓廪实则知礼节，衣食足则知荣辱。——《管子》

　　近日，广州市交通运输局答复市十六届人大三次会议第20232447号建议（《关于科学评估适度优化机动车限速的建议》）。答复称，近年来，广州市交通运输局结合实际，对具备改造提速的城市道路，统筹安排开展快捷化改造。自2019年以来已完成9个城市道路快捷化改造项目，目前正推进实施有广州大道快捷化系统改造二期等4个项目。下一步，市交通运输局将继续会同多部门，积极开展对具备条件的城市道路实施快捷化改造，提升道路整体运行效率；此外，对广园快速路、华南快速路、广汕路、建设北路等一批现状道路的限速设置开展摸查调研，力促实现道路限速平顺性、合理性、安全性的再提升。

　　广州目前既有城市道路，特别是中心城区道路，由于建成年代不一、区域居住人口密度较大、机动车、自行车（含电动自行车）、行人等交通参与者多样、道路通达性及微循环需求大，因此路网结构以主干路、次干路、支路、内街内巷相结合的多重网状结构为主，故存在路口的交互多、各类交通参与者出行交织等实际情况。这在一定程度上，影响了机动车的行驶速度。

　　如何为出行提速？答复提到，近年来，市交通运输局结合广州城市发展实际，对具备改造提速的城市道路，统筹安排开展快捷化改造，自2019年以来已完成芳村大道南、广汕路（沙河立交至开创大道路口）、新广从路（北段、南段）、京溪路道路改造工程等9个城市道路快捷化改造项目，目前正在推进实施广州大道快捷化系统改造二期等4个项目。以广州大道快捷化改造一期为例，通过新建5条隧道、3座匝道桥和4座人行天桥，新建或改造20处公交车站，改造后广州大道南车辆通行效率进一步提升，洛溪至广州南站正常只需20分钟。

　　答复透露，下一步，市交通运输局将继续会同市发改、规划、财政等部门，结合城市产业和居住功能布局，积极开展对具备条件的城市道路实施快捷化改造，不断完善落实道路精细化养护管理，提升道路整体运行效率。同时，市交通运输部门立足有关规范和技术标准规定，结合既有道路的功能定位、设计速度、运行速度、法定速度、道路环境、历史事故等因素，与市公安交警部门加强沟通，以车辆行驶安全、平顺、舒适为主要目标，开展道路限速优化专题研究，力争尽早梳理、解决一批道路限速不合理问题。对于广园快速路、华南快速路、广汕路、建设北路等一批现状道路的限速设置，市交通运输局将组织研究单位开展摸查调研，争取市公安交警部门和道路管养单位支持，采取优化措施，力促实现道路限速平顺性、合理性、安全性的再提升。

　　对于“从源头上解决今后新建道路限速过低的问题”的建议，答复提到，下一步，市交通运输局将依照道路建设规划及投资规模的要求，做好道路建设单位督导工作，加强道路设计把关，努力克服道路建设期间遇到的影响道路整体线型设计、平纵横断面设计的问题，保证道路整体线型符合设计规范要求，尽可能减少区间道路设计速度突变，保持道路整体设计速度一致，从而提升道路通行安全保障，保障道路通行能力。