广州市第一批工业遗产名单公示

  近日，广州地铁十一号线（市区环线）施工取得新进展——广州东站主体结构封顶，中山八至如意坊站区间（下称“中如区间”）盾构隧道双线贯通。截至目前，地铁十一号线（火车站－琶洲－火车站）土建工程累计完成85%。

  地铁十一号线广州东站位于广园快速路南侧主干道下方，全长332米，标准段宽23米，为地下三层岛式站台车站。地铁施工区域周边环境复杂，车站主体处于林和西、林和中隧道之间，北侧为快速路高架桥，且下穿人行天桥、上跨既有运营地铁三号线，地面交通流量大、地下市政管线密集、周边建构筑物众多，主体围护桩距离地铁三号线隧道最近处仅4米，给地铁施工带来了极大挑战。

  广州地铁联合施工单位中铁五局组织技术攻关，在高架桥下的桩基施工中采用了改进型反循环钻机成桩工艺，利用冲击钻头对岩石进行较高频率的冲击，使其破碎，然后利用反循环排渣方式将破碎岩屑排出孔外。

  广州东站的配线段为两个面积达134平方米的大暗挖隧道。为有效控制开挖风险，地铁建设者们引进悬臂掘进机等先进设备，并加密做好地面及林和中隧道的安全监测。在上跨既有地铁三号线区域施工过程中，地铁建设者们对车站围护结构采用了吊脚桩，主体土石方开挖采用静力爆破，抗拔桩采取人工挖孔桩的形式施工，有效减少施工震动对运营线路的影响。

  中如区间隧道长约1250米，盾构机自如意坊站始发后，先后下穿内环高架、黄沙大道、荔湾涌、市政桥梁、荔湾湖、中山八路、既有运营地铁五号线，最后到达中山八站。区间沿线周边环境复杂，隧道最小转弯半径为350米，水平运输最大纵坡达28‰，盾构隧道顶埋深约19～31米，且长距离在深厚砂层中下穿荔湾湖、近距离侧穿地铁五号线等敏感区域，地下水量丰富，地质条件极其复杂。

  为确保盾构区间快速平稳顺利贯通，施工风险安全可控，广州地铁与施工单位中铁二局建立应急联动机制，多次组织专家“会诊把脉”，施工过程中提前布设监测点，通过严控掘进参数，加强壁后注浆，并在已运营线路内安装信息化监控设备等管控措施，确保盾构机平安穿越复杂敏感区域。

  截至目前，地铁十一号线（火车站－琶洲－火车站）土建工程累计完成85%。32座车站中，2座已开通，16座已封顶，13座正在进行土建施工，1座正进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，21个已贯通，9个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备；赤沙车辆段和出入段线进行土建施工；9座车站进入机电施工阶段。

  我国自主设计建造的首艘面向深海万米钻探的超深水科考船——大洋钻探船，18日在广州市南沙区实现主船体贯通，这标志着我国深海探测领域重大装备建设迈出关键一步。

  记者从中国地质调查局获悉，大洋钻探船隶属于自然资源部中国地质调查局，由中船集团第七○八研究所设计，中船黄埔文冲船舶有限公司建造，设计排水量达4.2万吨，具备全球海域无限航区作业能力和海域超过10000米的钻探能力。大洋钻探船拟配置10大类别先进的船载设备，形成涵盖海洋研究全领域的九大实验室，并首次配建国际一流标准的古地磁和超净实验室，总体装备和综合作业能力处于国际领先水平。

  作为支撑海洋强国建设的“国之重器”，大洋钻探船的设计和建造，聚焦解决地球深部重大资源环境科学问题，形成了协同攻关、共同建设的大兵团作战局面和深海科技创新体系；经国内外150余家单位共同努力，开展56项关键技术攻关，突破了水动力性能综合优化、作业系统模块布置等10余项关键技术，创新集成了两大控制系统、岩心采集等八类作业系统及30余个子系统组成的钻采系统；具有油气钻探和大洋科学钻探两大作业模式，兼具隔水管和无隔水管钻探作业方式。

  据介绍，大洋钻探船后续将开展上建区域搭载、设备安装调试、码头试验等工作，预计于2024年全面建成。大洋钻探船建成后主要承担国家重大科技项目和国际大科学计划中的大洋科学钻探任务，致力于打造国家深海战略科技力量的重要装备平台，推动深海科技再创高峰，全面提升认识、保护和开发海洋的能力，服务海洋强国建设。