顺德大桥索塔成功封顶！力争2025年通车！

12月22日，顺德水道航道扩能升级工程建设动员会举行，标志着该项目将全面开工建设。据悉，项目建成后，顺德水道航道将由原通航1000吨级船舶提升至通航2000吨级船舶，将为北江、西江通往粤港澳大湾区提供更加便捷的水上大通道，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥重要作用。

航道升级扩能

充分发挥水运优势

顺德水道，上游经东平水道与西江、北江连接，下游连通沙湾水道、容桂水道、洪奇沥水道，能够直达广州港南沙港区及港澳地区，是珠江三角洲高等级航道网“三纵三横三线”的一线，是西江、北江连接广州及珠江口最经济便利的通道之一。

近年来，顺德水道货运量和沿线港口货物吞吐量持续高速增长，年货运量已达10600万吨，叠加船舶大型化发展等因素，北江、西江水系大型船舶来往广州、深圳、东莞等港口均需绕行其他水道，顺德水道的航道等级提升迫在眉睫。

顺德水道航道扩能升级工程项目是一个综合性工程，该项目总投资43.8亿元，主要建设内容包括航道工程和桥梁工程，航道工程包括疏浚、航标、护岸、水上服务区工程及配套设施等。

据分析和预测，顺德水道实施航道扩能升级后，年货运量将大幅提升，2035年达16400万吨、2040年达18020万吨、2050年达20050万吨；西江、北江船舶经顺德水道、沙湾水道到达广州黄埔、东莞虎门等港区，航程比通过西江南华进入莲沙容水道到达港区缩短约50公里；西江、北江船舶经顺德水道、容桂水道、洪奇沥水道到达广州南沙、深圳西部等港区，航程比通过西江南华进入莲沙容水道到达港区缩短约40公里，将有效节约船舶绕行费用，降低船舶大型化的运输经济成本，北江、西江沿线港口通往粤港澳大湾区相关港口的货物运输将变得更便捷，对推动港口结构调整具有重要作用。

桥梁升级改造

提升公路服务能力

顺德水道航道扩能升级工程是落实“交通强国”和“粤港澳大湾区”国家发展战略、促进区域协调发展的民生工程措施，是交通运输部和广东省“十四五”水运重点项目。

项目的桥梁工程包括3座桥梁拆除重建和12座桥梁防撞加固。其中，桥梁工程将结合桥梁通航净空要求和地方交通发展需要，对三洪奇大桥、龙江二桥、西樵大桥进行拆除重建，工程实施后，三洪奇大桥由原双向6车道建成双向8车道，龙江二桥由原双向4车道建成双向8车道，西樵大桥由原双向2车道建成双向4车道，且均建有双向人行道及非机动车道，可提高公路和城市道路的通行能力，改善路网服务水平。

践行绿色理念  

打造首个航运水上服务区

顺德水道航道扩能升级工程始终围绕生态文明建设理念，着力打造绿色生态航道，项目将建设全省首座大型绿色航运水上服务区，为过往船舶提供靠泊、油气加注、岸电、加水、船舶简单维修、生活垃圾及油污水回收等服务，既有效解决顺德水道附近水域航道船舶无序停靠、服务散乱的局面，又能使过往船舶及船民生产、生活而产生的固体垃圾、废油废水得到有效处理，大大降低航道污染，还能通过推广使用岸电，逐步实现船舶停靠期间“零排放、零油耗、零噪音”，极大提升内河航运服务能级。

项目还将建设3座大型生态航标和6.8公里生态护岸，并同步推进开展绿色、生态、低碳航道建设养护一体化等科技专题研究。据介绍，生态航标建设将融合佛山当地传统扎作与竹编灯笼元素，既发挥指引船舶航行、标示危险区和航行障碍物等作用，又兼顾了沿线景观特点，将会成为佛山风光的新地标；生态护岸建设将采用铺设喷播高性能生态基材、在临水侧设置生态种植槽、抛石加金属丝网护垫结构，实现外形缓坡化、内外透水化、表面粗糙化、材质自然化及成本经济化。

同时，顺德水道航道扩能升级后将吸引部分陆运货物向水运转移，水运相比陆运可节省大量的燃油，减少废气排放。据测算，从项目腹地至广东沿海地区，至2030年可节省燃油消耗35万吨，减少二氧化碳排放75万吨，综合碳排放收益0.75亿元；至2040年可节省燃油消耗44万吨，减少二氧化碳排放95万吨，综合碳排放收益0.93亿元；至2050年可节省燃油消耗49万吨，减少二氧化碳排放105万吨，综合碳排放收益1.04亿元，工程节能减排社会效益显著。

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