广州公积金贷款“认房不认贷” 首套住房公积金贷款首付最低两成

　　距离退休不足一年了，还能参加个人养老金吗？答案是肯定的。11月14日，记者从广州市人社局官网获悉，根据《国务院办公厅关于推动个人养老金发展的意见》（国办发﹝2022﹞7号）规定，在中国境内参加城镇职工基本养老保险或者城乡居民基本养老保险的劳动者，可以参加个人养老金制度。

　　因此，没有退休的参保人员可以参加个人养老金，增加一个补充养老保障渠道，就是多一份养老收入。

　　退休人员已领取基本养老保险待遇，不再参加个人养老金制度。

　　链接

　　一、参加个人养老金的好处有哪些？

　　1.在基本养老保险的基础上，再增加一份积累，退休后再多一份收入；

　　2.可以帮助个人理性规划养老资金；

　　3.可以享受税收优惠政策。

　　二、个人养老金如何领取？

　　个人养老金资金账户封闭运行，参加人达到以下任一条件的，可以按月、分次或者一次性领取个人养老金。

　　（一）达到领取基本养老金年龄；

　　（二）完全丧失劳动能力；

　　（三）出国（境）定居；

　　（四）国家规定的其他情形。

　　参加人领取个人养老金时，商业银行会通过信息平台检验参加人的领取资格，并将资金划转至参加人本人的社会保障卡银行账户。

　　三、可以抵扣多少个税？

　　个人养老金采取递延纳税优惠。在缴费环节，个人向个人养老金资金账户的缴费，按照12000元/年的限额标准，在综合所得或者经营所得中据实扣除。

　　在投资环节，计入个人养老金资金账户的投资收益暂不征收个人所得税。

　　在领取环节，个人领取的个人养老金，按照3%的税率计算缴纳个人所得税。

唐代广州成全国造船中心之一 中国现代船舶修造业在广州发端

　　广州地处东、西、北三江与南海交汇处，素来水网密布，海岸线曲折，“水”与广州先民的生活息息相关。从先秦到两汉，从唐宋到明清，在茫茫江河湖海中，广船纵横驰骋，创造出多项第一，奠定了千年商都广州在海上丝绸之路的重要地位。今日珠江潮起两岸阔，向海扬帆正当时，广州吹响了把船舶与海洋工程装备产业打造成支柱产业的号角。

　　秦汉·先民“放火造船”是绝技 秦汉广州或有造船台

　　先秦百越先民始为舟

　　汉代广船已有船尾舵

　　广州人素来善造舟，早在先秦时期就掌握了独特的造船技术。《山海经》提到“番禺始为舟”，说的就是今广州一带的百越先民，从上古时代开始就会“剑木为舟”。他们的绝技是“放火造船”：找来可造船的树干，将需要用作船舱的部分挖空，其他地方则涂上厚厚的泥巴，一点缝隙都不留，然后放一把火，涂上泥巴的部分完好无损，没涂泥巴的部分烧成了炭，用石器或青铜器打磨，一艘“原生态”独木舟就造成了。

　　秦军南征百越时，双方曾爆发水战。越人驾小艇神出鬼没，如鱼群一般穿梭于河涌汊流，白天躲进深山密林，晚上又从暗处突然杀出。秦军原以为征服岭南，如热鏊翻饼，不料打了两年仍深陷泥潭，主帅屠睢还战死了。当秦始皇再派任嚣、赵佗挥师岭南时，打造水军变成了重中之重。

　　20世纪70年代，一个疑似在秦代用来造船的船台遗址在广州中山四路、中山五路交会处被发现，现场出土了3个长逾百米、呈东西走向、平行排列的木质造船台以及南侧的木料加工场。3个船台均由枕木（用杉及簟树）、滑板（用樟木）与墩木（用格木）组成，船台与滑道结合，形如现代的火车轨道，规模较大、结构完备。有专家认为，这是中国乃至世界上已知年代最早、规模最大、保存最完整的造船工场，推测该造船遗址可建造30~60吨的木船，甚至可成批制造；但也有部分学者认为，此处木构建筑不是造船台，而是南越国宫苑建筑的基础部分。

　　宋人沈怀远的《南越志》记载，“南越王造大舟，溺水三千”，这种南越舟“其大千石”（约合今天的25.5吨）。南越舟是见于文献记载的最早的广东船舶。西汉南越王墓在发掘时出土了一个提筒，提筒上有船纹饰，四艘同一形制的战船，艏艉相衔成环。这是一艘岭南的民族特色战船，它艏艉高翘，体型修长。船体明显绘出甲板并建楼一层，船内分舱，满载战利品，其中的一舱内满是铜鼓。船上还绘有“羽人”战士提敌首级或执宰俘虏等情形，船上有桅、帆、舵等齐全的配套设施和属具，这些设施都是当时最先进的装备。

　　到了汉代，广州的造船技术又有新突破。越秀山上的广州博物馆里有一艘看似“平平无奇”的东汉“陶船”模型（原件已在国家博物馆），这是一艘航行于内河和浅海岸的客货两用船，船分前中后三舱。船尾有望楼，船前系锚，后有舵。船头两边安插桨架三根，舱内横架梁担八条，可加强船体结构的牢固度及加深吃水量。船头还有一个小篷防浪，浪打在上面，水就会被挡回去，不至于灌入船内。

　　东汉陶船是世界上发现的最早使用船尾舵的船只，说明中国早在公元2世纪已发明和使用船尾舵，是最早发明和使用舵的国家。船尾舵是定向工具，可以使远洋航行变得更容易。

东汉陶船

　　那么，古人是如何在海上航行的呢？据史料记载，约在公元前111年至公元前87年，汉武帝派遣译长，招聘船员，组成官方船队，沿着中南半岛，经今天的越南、泰国、马来西亚、缅甸等地，远航到黄支国（今印度康契普拉姆），最后抵达已程不国（今斯里兰卡）返航。这是史上最早关于海上丝路的官方记载。

　　马来西亚道理书院院长、韩江传媒大学特聘教授王琛发认为，从汉代到六朝时期，造船技术毕竟有限，商船不可能直航，船从中国南方出港，需沿近岸走短途，沿途还得上岸补给，具体来说，就是利用季候风航行，船员白天看着沿岸地理标志定位，夜晚则靠星宿来指引航程，所以，那时船舶只能贴着海岸线航行，不能真正穿越深海。

　　唐宋·中外融合提升造船技术 岭南“木兰舟”可载数百人

　　唐代广州成全国造船中心

　　广船助高僧鉴真东渡日本

　　大唐气象恢宏，对外商实行“招诱奖进”政策。杜佑任岭南节度使时，建造楼船、艨艟、斗舰、走舸、游艇、海鹘等各种战船，在江河大海上冲波激浪巡逻。当时的广州海贸大兴，成为全国造船中心之一。

　　《新唐书》记载，广州一地一次“能造船五百艘”。唐代地理学家贾耽还细说了航程达万里的“广州通海夷道”（见《新唐书·地理志》），航线从广州经过南海、印度洋至波斯湾，为远洋船舶提供了航路指南。

　　今广州大德路与海珠中路交界之处，古称西澳，是当时全城最大的内港，唐代年间，西澳码头每天风帆如织，各国商舶在这里卸下犀角、象牙、玳瑁、龙脑（传统的名贵香药）、白豆蔻（该植物根茎、果实和种子均可食用，种子可用作香料）、檀木等货物，又把瓷器、丝绸、布帛、丝线、绣品、漆器、糖、酒、茶、米、梳子、伞、扇子等装上船。唐人王建在诗中描述说这里“成头龙脑铺，关口象牙堆”，可见当年贸易之繁盛。

　　据统计，唐代每天到广州的外商船舶约11艘，全年到港舶数达4000艘。若每船载客200人，则平均每天在广州港登陆者达2200人，一年达80万人次。汇聚于广州的外商以东南亚、大食（今阿拉伯地区）、波斯（今伊朗）蕃客最多，他们夏季到广州，待到冬季回航。空闲之际，大家趁机清理船身上的海蛎子，修补裂缝，重新上桐油等。广州的船匠迎来最忙碌的季节，他们上船干活，边看边学，把外来技术融会贯通，提升了广州的造船技术。

　　广州先民发现，大食人用桄榔纤维缝合木船（桄榔：树木像棕榈而坚硬，它的皮很柔，坚韧可以作绳用），比钉子更好，不会生锈。很快，广州造的新船也用上了桄榔纤维。唐代学者刘恂在《岭表录异》里总结说，把桄榔纤维用咸水浸泡，使它膨胀，变得坚韧，用来缚船，不用钉线也非常结实。

　　广州船匠又发明了用橄榄糖填塞船缝的方法，《岭表录异》里说：“（橄榄）树枝节上生脂膏如桃胶，人采之，和其皮叶煎之，调如黑饧，谓之橄榄糖。用于修船缝隙，干后坚于胶漆，着水益坚耳。”原来，橄榄糖水分挥发后，完全和缝隙合为一体，入水后不但不会泡软，反而更坚固。

　　天宝二年（743年），海盗侵犯永嘉郡（今浙江温州），朝廷命南海太守刘巨麟率水师北上征讨。扬州大云寺高僧鉴真当时正准备第二次东渡日本，他看到广州的大船，遂向刘巨麟提议购买一艘，刘巨麟欣然答应。这艘广船可载中日僧人17人，舟人18人，玉作、绘画、雕佛、刻镂、铸写、绣师、修文、镌碑等工匠85人，共120人，同时可载粮食、佛像、佛典、香料、药品等一大批货品远航。

　　宋代官方在广州等地设立“市舶司”，职能类似现在的海关。由广州开往海外的船舶统称“蕃船”，与泉州“海舶”、明州“船舶”齐名。广州船匠特别重视加强船舶的纵向强度，底部以从头到尾的龙骨为主干，船壳是由多层板料叠加而成，采用榫合钉接法，将构件坚实地连接起来；精工细作的捻缝工艺保障了船舱的水密性；再运用升降舵、平衡舵和披水板，提高船舶的操纵性。

　　宋人周去非在《岭外代答》里描述说，岭南有一种巨舟，呼作“木兰舟”，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈。船上可载几百人，贮藏一年的粮食，甚至可养猪、酿酒，有纺织机和商店。由于木兰舟体型够大，抵御风浪能力较强，很多大食人看中木兰舟，以致一舱难求。

　　南宋年间，商船“南海一号”从泉州出发，经停广州后驶向南海，不幸沉没。近年来，“南海一号”被打捞出水，专家发现船上有400多公斤石锚和40多公斤的铁锚，船舶制造还采用了水密隔舱技术。该技术是中国的又一创造，在舱与舱之间用舱板隔开，航行中若有一两个船舱破损，其他船舱不会进水。

　　明清·使用铁力木坚不可摧 “广船”一度成为海上巨无霸

　　戚继光将广船改造为舰 肃清倭寇

　　清代广船绕好望角远航 闻名海外

　　明代，广州是岭南地区最大的造船基地，许多广东名船，如东莞大头船、艚船，新会横江大哨、尖尾船、大龙艇等都可在广州建造。俞大猷、戚继光等名将在广东任职时利用浙、闽艚船图式，结合广船原有特点，改进广船技战性能，造出一批富有战斗力的船舰。

　　在帆船时代，广式帆船最大的一个特点是采用多孔舵，舱叶上的孔为菱形。舵叶两侧的水是相通的，可以使转舵力矩有所减少，操纵更加省力。广船大而坚固，船身长10丈，阔3丈余，俨然海上的巨无霸，加上多用铁力木建造，坚固耐浸，底圆面高，下贴龙骨，转避灵活，适宜在山礁聚集、风涛险恶的南海海上航行。对比而言，倭寇的船只所用材质为松杉木，顶不住广船“铁体”撞击，加上广船配备了较多的火器，令倭寇常闻风丧胆。公元1565年，戚继光和俞大遒联手，水陆两进，包围南澳岛，基本肃清了东南沿海的倭寇，“广船”由此威名远扬。

　　清代，广州至北美、大洋洲和俄罗斯的航线得以开辟，形成全球海上交通大循环。据《粤海关志》统计，从雍正八年到道光十年间（1730年~1830年），洋舶进入广州贸易吨位增加25倍，经广州出口全国各地商品多达80余种。

　　“耆英号”是清代广船的代表。“耆英号”原是来往于广州与南洋间贩运茶叶的商船，1846年被一位英国商人购入。1846年至1848年间，“耆英号”从中国香港出发，经好望角、美国东岸，到达英国，创下中国帆船航海纪录。到达伦敦后，因其速度不逊于当时的蒸汽游船、且抗暴风雨能力极强，维多利亚女王等王室成员与大批民众慕名登船参观。

　　1845年前后，清代外销画家煜呱曾画过一幅《广州港全景图》，但见广州港以东的洋面，从琶洲到珠江口停泊了大量的广船和洋船，满载各种货物，把珠江江面挤得满满当当，热闹异常。

　　不过，人们渐渐发现，南海上、珠江上，外国先进船只，如蒸汽船、铁壳船等越来越多，广州人也踏上了学习先进造船技术的征途。1851年，苏格兰人柯拜在长洲岛修造了花岗石质的船坞，这是中国近代第一座石船坞，诞生了中国近代第一支产业工人队伍，标志着中国近代船舶修造业的发端。

　　船坞建成后，除了承修国际船只，柯拜还组织广州船匠自行设计制造船艇。咸丰六年（1856年），柯拜在广州建造的第一艘蒸汽船——“百合花”号下水。接着，柯拜又建造了一艘小蒸汽船“幻想”号，每周往来港澳3次。此后两个月内，柯拜又组织工匠制造出两艘蒸汽船。

　　咸丰十一年（1861年），柯拜的儿子约翰·柯拜扩建柯拜石船坞，可供一艘5000吨级轮船入坞，是当时中国最大的船坞。不久，约翰·柯拜又与人合资，在长洲建造录顺船坞。

　　以柯拜船坞、录顺船坞等为基础，1885年张之洞设立黄埔船局和鱼雷局，一年内建成“广元”“广亨”“广利”“广贞”四艘浅水炮艇，随后又陆续建造了10艘炮艇以及“广金”“广玉”两艘铁甲炮舰，成为洋务运动的成果。如今，录顺船坞依然在被使用，柯拜船坞则静静地依偎在珠江畔，聆听潮起潮涌。

　　机器生产·黄埔船厂见证时代风云 广州造船厂快速建成造船基地

　　开创华南建造万吨船历史

　　广州女士号成功环球航行

　　清末民初，船舶修造业从手工生产时代进入机器生产时代。民国时，广东省仅有十多家小型船厂，以修造小型木质船艇为主。在城东，柯拜船坞被划入广东实业局，称为黄埔船厂。后来，孙中山先生逝世，整个黄埔船厂的厂务停止。

　　在城西，1914年，爱国侨商谭礼庭在南石头西岸建设广南船坞（原广船国际荔湾厂区），3年内建造交付大小船舶16艘，把华南地区造船水平提升到当时国内领先水平，可惜，这一上升势头因战乱戛然而止。

　　中华人民共和国成立后，广州船舶修造业呈现爆发式跨越发展。1958年初，在广南船坞基础上合并数厂，广州造船厂正式成立。同年，周恩来总理视察广州造船厂时指示：“要遵照毛主席的教导，鼓足干劲，迅速建成华南造船工业基地，为社会主义造好船、多造船、造大船。”

　　广州造船厂荔湾厂区的工人肩挑手扛，一砖一石，人人动手，相继进行了四次船坞扩建，生产能力得以大幅提升。20世纪70年代初期，广州造船厂率先探索制造民用船舶。1971年12月17日，广州造船厂交付了华南地区首艘万吨船——载重达13000吨的远洋货船“辽阳”号，结束了华南地区不能建造万吨船的历史。

　　1981年5月26日，《广州日报》头版头条《一叶扁舟载深情》报道了中法文化交流的故事。20世纪70年代末，非常崇拜郑和的7位法国年轻人专程拜访广州造船厂，下单定做一艘中国古帆船，梦想实现环球航行。

　　这活挑战性极大。该船设计者之一蔡树成记得，虽然当时“广船”有木工车间，有广东最棒的木工师傅，但史料中找不到古帆船环球航行的记录，法国人提供的资料又很少。中国古代木船种类繁多，这艘船该长什么样？船上的帆怎样设计才能收张自如？应该抵挡多少级海风？这些问题都没有现成的答案。

　　到底该怎么办呢？专家跑到海边观察渔船来找灵感，经过几番思索，最终决定，选择《木制渔船检验规范（草案）》作为仿古木船建造规范，采用广东阳江的“南海54”三桅船型，这种船既是货船，又可用作渔船，适应海上远航。

　　材料是又一难题，按照欧洲标准，木船要用柚木建造，但造价太高。斟酌之后，“广船”专家决定甲板用柚木，旁板用印尼抄木，骨架、龙骨用印尼硬木，同时，还从河源深山采伐精良木材。最终船上采用的木料达7种，总用材55立方米。

　　随后，7名法国年轻人来到广州，与“广船”人一起调试设备，成员之一文森特记得，他在广州待了一年半，像广州人一样生活，逛老城区，深深地爱上了这座城。

　　这艘仿古木船总长25米，水线长19米，吃水1.6米，排水量70吨，帆的总面积为210平方米，下水后用了15年的时间，航行了欧、亚、美、非四大洲，足迹遍及44个国家，航程可环绕地球一周半。刚开始，这艘船被命名为“华·埃尔夫”号，后来文森特将其改称为“广州女士”号。他说，“我把这艘船想象成我的母亲。”如今，“广州女士”号停泊在法国巴黎的塞纳河上，与风格迥异的游艇、帆船为伴，诉说着悠悠往事。

停泊在塞纳河上的“广州女士”号

　　当代辉煌·广州船舶业进入腾飞时代 百舸争流书写海上丝路新篇

　　珠江上铁壳仔成共同记忆

　　广州打造新支柱逐梦深蓝

　　自1978年起，轮渡成了市民往返珠江两岸的主要交通工具。从海心沙码头到中大码头，从中大码头到天字码头，从天字码头到西堤码头，从西堤码头到芳村码头，从芳村码头到黄沙码头，又从黄沙码头到广州塔码头……清晨到日落，总有水上巴士穿梭，承载着为生活奔忙、为梦想打拼的“老广”，广州因此又被称为“水上浮城”。

　　1984年7月14日，钢壳船全面替代珠江上的木壳船与钢丝网水泥船，市民出行更加安全，渡船也被大家亲切地称为“铁壳仔”。旧时黄沙到芳村的码头，每到上下班高峰期，工人推着车、上班族提着包、学生拿着书、老人拎着菜……队伍排到了珠玑路，票都是用桶来收。他们同上一条船，同靠一个码头，再各自东奔西去。

　　1981年，珠江夜游走进广州人与外来游客的视野，至今已有40多年。珠江夜韵成了广州的另一张名片。南海神·广州日报号游船是珠江上第一艘有风帆的仿古游船，外形设计参考了郑和下西洋的相关船型资料，并综合了广船和明清官船的特征，还原了“南海神庙”“扶胥古港”“黄埔云樯”“岭南文化”等内涵。

　　2006年7月21日，珠江河面上龙舟激扬，鼓声雷动；岸上彩旗招展，人流如海……当天下午，瑞典“哥德堡号”仿古船在20艘龙舟、“南海神·广州日报号”游船、6艘游艇和10艘花船的簇拥下，缓缓停靠在海珠区洲头咀码头，续写中瑞两国友谊的新篇章。

　　坐船来往粤港澳之间，也渐渐成了大湾区居民新的出行方式。在南沙客运港，市民可以坐船前往香港中港城码头，从今年4月28日开始，随着“海珠湾”号高速碳纤维客船缓缓驶出琶洲港澳客运码头，广州市中心直达香港国际机场的“海天联运”航线开始试运营，市民可往返香港中港城与香港国际机场航线，享受广州登船、香港登机、行李直挂一站式服务。

　　从碧绿珠江挺进深蓝大洋，广州制造的船只同样居功至伟。

　　2018年7月20日，巴基斯坦目前最大最先进、1500吨级的公务舰船在广州下水，驶入印度洋；

　　2019年2月28日，华南最大散货船——30万吨超大型矿砂船在广州交付，甲板有2.2个足球场大；

　　2019年8月24日，我国自主研制的第一艘4000吨级大洋综合资源调查船——“大洋号”在广州启航；

　　2021年12月14日，广州为北欧丹麦一公司建造的总吨56043吨、房间312个的豪华客滚船正式面世；

　　2021年12月，我国最大绞刀功率挖泥船——7800kW超大型智能绞吸式挖泥船交付使用；

　　2022年1月10日，新巴拿马型环保85000吨、广东自主研制的最大散货船交付，其油耗、航速、舱容、环保等性能指标达到世界领先水平；

　　2023年10月25日，广州为智利一公司建造的活鱼运输船在龙穴岛命名，南半球大洋上将有广船的身影。

　　珠江潮起两岸阔。2023年，广州谋划将船舶与海洋工程装备产业打造成为支柱产业。广州已形成了以龙穴造船基地为核心的包含造船、修船、海洋工程等产业的高端船舶与海工产业集群。南沙龙穴造船基地是中国三大造船基地之一，年造船产能超550万载重吨，单船造船能力突破30万吨，拥有中国船舶集团旗下两家大型骨干造船企业——广船国际和黄埔文冲，产品覆盖全系列液散货船、滚装船、半潜船、可燃冰开采船等，并在高端豪华客滚船、PCTC汽车运输船、支线集装箱船等产品市场具有全球引领地位。两家企业的在手订单交船期已排至2027年。

南沙龙穴岛造船基地

　　广州打造“蓝色新引擎”，因海而兴、向海图强，大有可为、大有作为。

　　广船历史小百科

　　船尾舵

　　随着桨的推进和操作航向功能分离，设在船尾的桨专门用来控制船舶航向，逐渐演变成舵。东汉年间，广州的船只就已出现了船尾舵，技术在世界上遥遥领先。

　　桄榔纤维与橄榄糖

　　桄榔纤维指用椰壳纤维搓出来的麻绳，用于捆绑固定船板。橄榄糖指橄榄树脂或树胶，混合橄榄叶，加水煎成糊状，填塞到船缝里，待水分挥发后，和缝隙合为一体。

　　水密隔舱

　　水密舱壁是中国古代造船史上的一项重要发明，即用隔舱板将船舱分成若干个互不相通的独立船舱，当船舶发生触礁、碰撞等造成船壳破损时，不会波及其它船舱。

　　多孔舵

　　中国古代大船尾部一般修建舵楼，专门用来操纵舵。多孔舵的舵面上有许多小孔，可以让舵转起来更省力，且由于水的表面张力作用，不会对舵的性能造成影响。

　　铁力木

　　与黄花梨木、紫檀木、鸡翅木并称中国古代四大名木，木质极为坚硬，是广船制造的主要原材料。用铁力木制造的船只坚固耐用，有的寿命达60年之久。

　　龙骨

　　龙骨结构指船底中线处从首至尾贯通底部全长的纵向连续构件，坚硬的材料贯通整个船体，有效支撑船身，使船只更加坚固稳定，同时吃水深，抗御风浪的能力强。

　　番禺始为舟。——《山海经》

　　南越王造大舟，溺水三千。——《南越志》

　　广船乃铁力木所造……倭夷人造船，亦用松杉之类，不敢与广船相冲。——《海防纂要》

　　广东船，铁栗木为之，视福船尤巨而坚。其利用者二，可发佛郎机，可掷火球。——《明史·兵志》