珠江奔腾笛声鸣 千帆竞发启新程

唐代广州成全国造船中心之一 中国现代船舶修造业在广州发端

　　广州地处东、西、北三江与南海交汇处，素来水网密布，海岸线曲折，“水”与广州先民的生活息息相关。从先秦到两汉，从唐宋到明清，在茫茫江河湖海中，广船纵横驰骋，创造出多项第一，奠定了千年商都广州在海上丝绸之路的重要地位。今日珠江潮起两岸阔，向海扬帆正当时，广州吹响了把船舶与海洋工程装备产业打造成支柱产业的号角。

　　秦汉·先民“放火造船”是绝技 秦汉广州或有造船台

　　先秦百越先民始为舟

　　汉代广船已有船尾舵

　　广州人素来善造舟，早在先秦时期就掌握了独特的造船技术。《山海经》提到“番禺始为舟”，说的就是今广州一带的百越先民，从上古时代开始就会“剑木为舟”。他们的绝技是“放火造船”：找来可造船的树干，将需要用作船舱的部分挖空，其他地方则涂上厚厚的泥巴，一点缝隙都不留，然后放一把火，涂上泥巴的部分完好无损，没涂泥巴的部分烧成了炭，用石器或青铜器打磨，一艘“原生态”独木舟就造成了。

　　秦军南征百越时，双方曾爆发水战。越人驾小艇神出鬼没，如鱼群一般穿梭于河涌汊流，白天躲进深山密林，晚上又从暗处突然杀出。秦军原以为征服岭南，如热鏊翻饼，不料打了两年仍深陷泥潭，主帅屠睢还战死了。当秦始皇再派任嚣、赵佗挥师岭南时，打造水军变成了重中之重。

　　20世纪70年代，一个疑似在秦代用来造船的船台遗址在广州中山四路、中山五路交会处被发现，现场出土了3个长逾百米、呈东西走向、平行排列的木质造船台以及南侧的木料加工场。3个船台均由枕木（用杉及簟树）、滑板（用樟木）与墩木（用格木）组成，船台与滑道结合，形如现代的火车轨道，规模较大、结构完备。有专家认为，这是中国乃至世界上已知年代最早、规模最大、保存最完整的造船工场，推测该造船遗址可建造30~60吨的木船，甚至可成批制造；但也有部分学者认为，此处木构建筑不是造船台，而是南越国宫苑建筑的基础部分。

　　宋人沈怀远的《南越志》记载，“南越王造大舟，溺水三千”，这种南越舟“其大千石”（约合今天的25.5吨）。南越舟是见于文献记载的最早的广东船舶。西汉南越王墓在发掘时出土了一个提筒，提筒上有船纹饰，四艘同一形制的战船，艏艉相衔成环。这是一艘岭南的民族特色战船，它艏艉高翘，体型修长。船体明显绘出甲板并建楼一层，船内分舱，满载战利品，其中的一舱内满是铜鼓。船上还绘有“羽人”战士提敌首级或执宰俘虏等情形，船上有桅、帆、舵等齐全的配套设施和属具，这些设施都是当时最先进的装备。

　　到了汉代，广州的造船技术又有新突破。越秀山上的广州博物馆里有一艘看似“平平无奇”的东汉“陶船”模型（原件已在国家博物馆），这是一艘航行于内河和浅海岸的客货两用船，船分前中后三舱。船尾有望楼，船前系锚，后有舵。船头两边安插桨架三根，舱内横架梁担八条，可加强船体结构的牢固度及加深吃水量。船头还有一个小篷防浪，浪打在上面，水就会被挡回去，不至于灌入船内。

　　东汉陶船是世界上发现的最早使用船尾舵的船只，说明中国早在公元2世纪已发明和使用船尾舵，是最早发明和使用舵的国家。船尾舵是定向工具，可以使远洋航行变得更容易。

东汉陶船

　　那么，古人是如何在海上航行的呢？据史料记载，约在公元前111年至公元前87年，汉武帝派遣译长，招聘船员，组成官方船队，沿着中南半岛，经今天的越南、泰国、马来西亚、缅甸等地，远航到黄支国（今印度康契普拉姆），最后抵达已程不国（今斯里兰卡）返航。这是史上最早关于海上丝路的官方记载。

　　马来西亚道理书院院长、韩江传媒大学特聘教授王琛发认为，从汉代到六朝时期，造船技术毕竟有限，商船不可能直航，船从中国南方出港，需沿近岸走短途，沿途还得上岸补给，具体来说，就是利用季候风航行，船员白天看着沿岸地理标志定位，夜晚则靠星宿来指引航程，所以，那时船舶只能贴着海岸线航行，不能真正穿越深海。

　　唐宋·中外融合提升造船技术 岭南“木兰舟”可载数百人

　　唐代广州成全国造船中心

　　广船助高僧鉴真东渡日本

　　大唐气象恢宏，对外商实行“招诱奖进”政策。杜佑任岭南节度使时，建造楼船、艨艟、斗舰、走舸、游艇、海鹘等各种战船，在江河大海上冲波激浪巡逻。当时的广州海贸大兴，成为全国造船中心之一。

　　《新唐书》记载，广州一地一次“能造船五百艘”。唐代地理学家贾耽还细说了航程达万里的“广州通海夷道”（见《新唐书·地理志》），航线从广州经过南海、印度洋至波斯湾，为远洋船舶提供了航路指南。

　　今广州大德路与海珠中路交界之处，古称西澳，是当时全城最大的内港，唐代年间，西澳码头每天风帆如织，各国商舶在这里卸下犀角、象牙、玳瑁、龙脑（传统的名贵香药）、白豆蔻（该植物根茎、果实和种子均可食用，种子可用作香料）、檀木等货物，又把瓷器、丝绸、布帛、丝线、绣品、漆器、糖、酒、茶、米、梳子、伞、扇子等装上船。唐人王建在诗中描述说这里“成头龙脑铺，关口象牙堆”，可见当年贸易之繁盛。

　　据统计，唐代每天到广州的外商船舶约11艘，全年到港舶数达4000艘。若每船载客200人，则平均每天在广州港登陆者达2200人，一年达80万人次。汇聚于广州的外商以东南亚、大食（今阿拉伯地区）、波斯（今伊朗）蕃客最多，他们夏季到广州，待到冬季回航。空闲之际，大家趁机清理船身上的海蛎子，修补裂缝，重新上桐油等。广州的船匠迎来最忙碌的季节，他们上船干活，边看边学，把外来技术融会贯通，提升了广州的造船技术。

　　广州先民发现，大食人用桄榔纤维缝合木船（桄榔：树木像棕榈而坚硬，它的皮很柔，坚韧可以作绳用），比钉子更好，不会生锈。很快，广州造的新船也用上了桄榔纤维。唐代学者刘恂在《岭表录异》里总结说，把桄榔纤维用咸水浸泡，使它膨胀，变得坚韧，用来缚船，不用钉线也非常结实。

　　广州船匠又发明了用橄榄糖填塞船缝的方法，《岭表录异》里说：“（橄榄）树枝节上生脂膏如桃胶，人采之，和其皮叶煎之，调如黑饧，谓之橄榄糖。用于修船缝隙，干后坚于胶漆，着水益坚耳。”原来，橄榄糖水分挥发后，完全和缝隙合为一体，入水后不但不会泡软，反而更坚固。

　　天宝二年（743年），海盗侵犯永嘉郡（今浙江温州），朝廷命南海太守刘巨麟率水师北上征讨。扬州大云寺高僧鉴真当时正准备第二次东渡日本，他看到广州的大船，遂向刘巨麟提议购买一艘，刘巨麟欣然答应。这艘广船可载中日僧人17人，舟人18人，玉作、绘画、雕佛、刻镂、铸写、绣师、修文、镌碑等工匠85人，共120人，同时可载粮食、佛像、佛典、香料、药品等一大批货品远航。

　　宋代官方在广州等地设立“市舶司”，职能类似现在的海关。由广州开往海外的船舶统称“蕃船”，与泉州“海舶”、明州“船舶”齐名。广州船匠特别重视加强船舶的纵向强度，底部以从头到尾的龙骨为主干，船壳是由多层板料叠加而成，采用榫合钉接法，将构件坚实地连接起来；精工细作的捻缝工艺保障了船舱的水密性；再运用升降舵、平衡舵和披水板，提高船舶的操纵性。

　　宋人周去非在《岭外代答》里描述说，岭南有一种巨舟，呼作“木兰舟”，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈。船上可载几百人，贮藏一年的粮食，甚至可养猪、酿酒，有纺织机和商店。由于木兰舟体型够大，抵御风浪能力较强，很多大食人看中木兰舟，以致一舱难求。

　　南宋年间，商船“南海一号”从泉州出发，经停广州后驶向南海，不幸沉没。近年来，“南海一号”被打捞出水，专家发现船上有400多公斤石锚和40多公斤的铁锚，船舶制造还采用了水密隔舱技术。该技术是中国的又一创造，在舱与舱之间用舱板隔开，航行中若有一两个船舱破损，其他船舱不会进水。

　　明清·使用铁力木坚不可摧 “广船”一度成为海上巨无霸

　　戚继光将广船改造为舰 肃清倭寇

　　清代广船绕好望角远航 闻名海外

　　明代，广州是岭南地区最大的造船基地，许多广东名船，如东莞大头船、艚船，新会横江大哨、尖尾船、大龙艇等都可在广州建造。俞大猷、戚继光等名将在广东任职时利用浙、闽艚船图式，结合广船原有特点，改进广船技战性能，造出一批富有战斗力的船舰。

　　在帆船时代，广式帆船最大的一个特点是采用多孔舵，舱叶上的孔为菱形。舵叶两侧的水是相通的，可以使转舵力矩有所减少，操纵更加省力。广船大而坚固，船身长10丈，阔3丈余，俨然海上的巨无霸，加上多用铁力木建造，坚固耐浸，底圆面高，下贴龙骨，转避灵活，适宜在山礁聚集、风涛险恶的南海海上航行。对比而言，倭寇的船只所用材质为松杉木，顶不住广船“铁体”撞击，加上广船配备了较多的火器，令倭寇常闻风丧胆。公元1565年，戚继光和俞大遒联手，水陆两进，包围南澳岛，基本肃清了东南沿海的倭寇，“广船”由此威名远扬。

　　清代，广州至北美、大洋洲和俄罗斯的航线得以开辟，形成全球海上交通大循环。据《粤海关志》统计，从雍正八年到道光十年间（1730年~1830年），洋舶进入广州贸易吨位增加25倍，经广州出口全国各地商品多达80余种。

　　“耆英号”是清代广船的代表。“耆英号”原是来往于广州与南洋间贩运茶叶的商船，1846年被一位英国商人购入。1846年至1848年间，“耆英号”从中国香港出发，经好望角、美国东岸，到达英国，创下中国帆船航海纪录。到达伦敦后，因其速度不逊于当时的蒸汽游船、且抗暴风雨能力极强，维多利亚女王等王室成员与大批民众慕名登船参观。

　　1845年前后，清代外销画家煜呱曾画过一幅《广州港全景图》，但见广州港以东的洋面，从琶洲到珠江口停泊了大量的广船和洋船，满载各种货物，把珠江江面挤得满满当当，热闹异常。

　　不过，人们渐渐发现，南海上、珠江上，外国先进船只，如蒸汽船、铁壳船等越来越多，广州人也踏上了学习先进造船技术的征途。1851年，苏格兰人柯拜在长洲岛修造了花岗石质的船坞，这是中国近代第一座石船坞，诞生了中国近代第一支产业工人队伍，标志着中国近代船舶修造业的发端。

　　船坞建成后，除了承修国际船只，柯拜还组织广州船匠自行设计制造船艇。咸丰六年（1856年），柯拜在广州建造的第一艘蒸汽船——“百合花”号下水。接着，柯拜又建造了一艘小蒸汽船“幻想”号，每周往来港澳3次。此后两个月内，柯拜又组织工匠制造出两艘蒸汽船。

　　咸丰十一年（1861年），柯拜的儿子约翰·柯拜扩建柯拜石船坞，可供一艘5000吨级轮船入坞，是当时中国最大的船坞。不久，约翰·柯拜又与人合资，在长洲建造录顺船坞。

　　以柯拜船坞、录顺船坞等为基础，1885年张之洞设立黄埔船局和鱼雷局，一年内建成“广元”“广亨”“广利”“广贞”四艘浅水炮艇，随后又陆续建造了10艘炮艇以及“广金”“广玉”两艘铁甲炮舰，成为洋务运动的成果。如今，录顺船坞依然在被使用，柯拜船坞则静静地依偎在珠江畔，聆听潮起潮涌。

　　机器生产·黄埔船厂见证时代风云 广州造船厂快速建成造船基地

　　开创华南建造万吨船历史

　　广州女士号成功环球航行

　　清末民初，船舶修造业从手工生产时代进入机器生产时代。民国时，广东省仅有十多家小型船厂，以修造小型木质船艇为主。在城东，柯拜船坞被划入广东实业局，称为黄埔船厂。后来，孙中山先生逝世，整个黄埔船厂的厂务停止。

　　在城西，1914年，爱国侨商谭礼庭在南石头西岸建设广南船坞（原广船国际荔湾厂区），3年内建造交付大小船舶16艘，把华南地区造船水平提升到当时国内领先水平，可惜，这一上升势头因战乱戛然而止。

　　中华人民共和国成立后，广州船舶修造业呈现爆发式跨越发展。1958年初，在广南船坞基础上合并数厂，广州造船厂正式成立。同年，周恩来总理视察广州造船厂时指示：“要遵照毛主席的教导，鼓足干劲，迅速建成华南造船工业基地，为社会主义造好船、多造船、造大船。”

　　广州造船厂荔湾厂区的工人肩挑手扛，一砖一石，人人动手，相继进行了四次船坞扩建，生产能力得以大幅提升。20世纪70年代初期，广州造船厂率先探索制造民用船舶。1971年12月17日，广州造船厂交付了华南地区首艘万吨船——载重达13000吨的远洋货船“辽阳”号，结束了华南地区不能建造万吨船的历史。

　　1981年5月26日，《广州日报》头版头条《一叶扁舟载深情》报道了中法文化交流的故事。20世纪70年代末，非常崇拜郑和的7位法国年轻人专程拜访广州造船厂，下单定做一艘中国古帆船，梦想实现环球航行。

　　这活挑战性极大。该船设计者之一蔡树成记得，虽然当时“广船”有木工车间，有广东最棒的木工师傅，但史料中找不到古帆船环球航行的记录，法国人提供的资料又很少。中国古代木船种类繁多，这艘船该长什么样？船上的帆怎样设计才能收张自如？应该抵挡多少级海风？这些问题都没有现成的答案。

　　到底该怎么办呢？专家跑到海边观察渔船来找灵感，经过几番思索，最终决定，选择《木制渔船检验规范（草案）》作为仿古木船建造规范，采用广东阳江的“南海54”三桅船型，这种船既是货船，又可用作渔船，适应海上远航。

　　材料是又一难题，按照欧洲标准，木船要用柚木建造，但造价太高。斟酌之后，“广船”专家决定甲板用柚木，旁板用印尼抄木，骨架、龙骨用印尼硬木，同时，还从河源深山采伐精良木材。最终船上采用的木料达7种，总用材55立方米。

　　随后，7名法国年轻人来到广州，与“广船”人一起调试设备，成员之一文森特记得，他在广州待了一年半，像广州人一样生活，逛老城区，深深地爱上了这座城。

　　这艘仿古木船总长25米，水线长19米，吃水1.6米，排水量70吨，帆的总面积为210平方米，下水后用了15年的时间，航行了欧、亚、美、非四大洲，足迹遍及44个国家，航程可环绕地球一周半。刚开始，这艘船被命名为“华·埃尔夫”号，后来文森特将其改称为“广州女士”号。他说，“我把这艘船想象成我的母亲。”如今，“广州女士”号停泊在法国巴黎的塞纳河上，与风格迥异的游艇、帆船为伴，诉说着悠悠往事。

停泊在塞纳河上的“广州女士”号

　　当代辉煌·广州船舶业进入腾飞时代 百舸争流书写海上丝路新篇

　　珠江上铁壳仔成共同记忆

　　广州打造新支柱逐梦深蓝

　　自1978年起，轮渡成了市民往返珠江两岸的主要交通工具。从海心沙码头到中大码头，从中大码头到天字码头，从天字码头到西堤码头，从西堤码头到芳村码头，从芳村码头到黄沙码头，又从黄沙码头到广州塔码头……清晨到日落，总有水上巴士穿梭，承载着为生活奔忙、为梦想打拼的“老广”，广州因此又被称为“水上浮城”。

　　1984年7月14日，钢壳船全面替代珠江上的木壳船与钢丝网水泥船，市民出行更加安全，渡船也被大家亲切地称为“铁壳仔”。旧时黄沙到芳村的码头，每到上下班高峰期，工人推着车、上班族提着包、学生拿着书、老人拎着菜……队伍排到了珠玑路，票都是用桶来收。他们同上一条船，同靠一个码头，再各自东奔西去。

　　1981年，珠江夜游走进广州人与外来游客的视野，至今已有40多年。珠江夜韵成了广州的另一张名片。南海神·广州日报号游船是珠江上第一艘有风帆的仿古游船，外形设计参考了郑和下西洋的相关船型资料，并综合了广船和明清官船的特征，还原了“南海神庙”“扶胥古港”“黄埔云樯”“岭南文化”等内涵。

　　2006年7月21日，珠江河面上龙舟激扬，鼓声雷动；岸上彩旗招展，人流如海……当天下午，瑞典“哥德堡号”仿古船在20艘龙舟、“南海神·广州日报号”游船、6艘游艇和10艘花船的簇拥下，缓缓停靠在海珠区洲头咀码头，续写中瑞两国友谊的新篇章。

　　坐船来往粤港澳之间，也渐渐成了大湾区居民新的出行方式。在南沙客运港，市民可以坐船前往香港中港城码头，从今年4月28日开始，随着“海珠湾”号高速碳纤维客船缓缓驶出琶洲港澳客运码头，广州市中心直达香港国际机场的“海天联运”航线开始试运营，市民可往返香港中港城与香港国际机场航线，享受广州登船、香港登机、行李直挂一站式服务。

　　从碧绿珠江挺进深蓝大洋，广州制造的船只同样居功至伟。

　　2018年7月20日，巴基斯坦目前最大最先进、1500吨级的公务舰船在广州下水，驶入印度洋；

　　2019年2月28日，华南最大散货船——30万吨超大型矿砂船在广州交付，甲板有2.2个足球场大；

　　2019年8月24日，我国自主研制的第一艘4000吨级大洋综合资源调查船——“大洋号”在广州启航；

　　2021年12月14日，广州为北欧丹麦一公司建造的总吨56043吨、房间312个的豪华客滚船正式面世；

　　2021年12月，我国最大绞刀功率挖泥船——7800kW超大型智能绞吸式挖泥船交付使用；

　　2022年1月10日，新巴拿马型环保85000吨、广东自主研制的最大散货船交付，其油耗、航速、舱容、环保等性能指标达到世界领先水平；

　　2023年10月25日，广州为智利一公司建造的活鱼运输船在龙穴岛命名，南半球大洋上将有广船的身影。

　　珠江潮起两岸阔。2023年，广州谋划将船舶与海洋工程装备产业打造成为支柱产业。广州已形成了以龙穴造船基地为核心的包含造船、修船、海洋工程等产业的高端船舶与海工产业集群。南沙龙穴造船基地是中国三大造船基地之一，年造船产能超550万载重吨，单船造船能力突破30万吨，拥有中国船舶集团旗下两家大型骨干造船企业——广船国际和黄埔文冲，产品覆盖全系列液散货船、滚装船、半潜船、可燃冰开采船等，并在高端豪华客滚船、PCTC汽车运输船、支线集装箱船等产品市场具有全球引领地位。两家企业的在手订单交船期已排至2027年。

南沙龙穴岛造船基地

　　广州打造“蓝色新引擎”，因海而兴、向海图强，大有可为、大有作为。

　　广船历史小百科

　　船尾舵

　　随着桨的推进和操作航向功能分离，设在船尾的桨专门用来控制船舶航向，逐渐演变成舵。东汉年间，广州的船只就已出现了船尾舵，技术在世界上遥遥领先。

　　桄榔纤维与橄榄糖

　　桄榔纤维指用椰壳纤维搓出来的麻绳，用于捆绑固定船板。橄榄糖指橄榄树脂或树胶，混合橄榄叶，加水煎成糊状，填塞到船缝里，待水分挥发后，和缝隙合为一体。

　　水密隔舱

　　水密舱壁是中国古代造船史上的一项重要发明，即用隔舱板将船舱分成若干个互不相通的独立船舱，当船舶发生触礁、碰撞等造成船壳破损时，不会波及其它船舱。

　　多孔舵

　　中国古代大船尾部一般修建舵楼，专门用来操纵舵。多孔舵的舵面上有许多小孔，可以让舵转起来更省力，且由于水的表面张力作用，不会对舵的性能造成影响。

　　铁力木

　　与黄花梨木、紫檀木、鸡翅木并称中国古代四大名木，木质极为坚硬，是广船制造的主要原材料。用铁力木制造的船只坚固耐用，有的寿命达60年之久。

　　龙骨

　　龙骨结构指船底中线处从首至尾贯通底部全长的纵向连续构件，坚硬的材料贯通整个船体，有效支撑船身，使船只更加坚固稳定，同时吃水深，抗御风浪的能力强。

　　番禺始为舟。——《山海经》

　　南越王造大舟，溺水三千。——《南越志》

　　广船乃铁力木所造……倭夷人造船，亦用松杉之类，不敢与广船相冲。——《海防纂要》

　　广东船，铁栗木为之，视福船尤巨而坚。其利用者二，可发佛郎机，可掷火球。——《明史·兵志》