“双节”期间广州接待游客近1759万人次

  近日，随着广州地铁12号线聚龙至棠溪区间（简称“聚棠区间”）盾构完成吊出，标志着该区间实现双线隧道贯通。地铁13号线二期西场站也有一台盾构机顺利破洞而出，宣告西场至彩虹桥区间（简称“西彩区间”）左线隧道贯通。至此，这两条新线进度不约而同达到73%，已接近四分之三。

  岩溶发育区施工 注浆超10万立方米

  聚棠区间隧道全长约1578米，盾构机从聚龙站始发后到达棠溪站吊出。该区间的主要区段洞身位于岩溶发育区，地下水丰富，在岩溶发育区域时常出现洞高十几米的空洞，盾构施工犹如在“虎口”行走。同时岩溶发育区地面有建筑群、综合交通枢纽等，对盾构机密封和掘进参数控制提出更高要求。

  全断面微风化石灰岩地层是盾构机最难“啃”的石头，硬度高的地层极易磨损盾构机刀盘和刀具，掘进过程需频繁开仓换刀。为保证盾构机开仓仓压正常，广州地铁及施工单位广东华隧采用新的注浆材料，通过钻注一体机将浆液输送至盾构机周边，对盾构机周边裂隙进行填充包裹，确保开仓安全进行。同时地层岩溶裂隙发育，为解决盾构机土仓压力平衡的问题，地铁建设者们在盾构施工前进行大面积溶洞处理，在约1公里的盾构区间内，注入超过十万立方米的浆液对溶洞进行填充，保证地层稳定性。

  截至目前，12号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成73%。25座车站中，17座主体结构封顶，8座正在进行土建施工；24个区间中，12个区间已贯通，10个进行土建施工，其余2个进行施工前准备；2个出入段（场）线进行土建施工；槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

  闹市中始发 上跨地铁下穿铁路

  西彩区间左线隧道长约730米，最大坡度为13.704‰。由于盾构机始发场地位于城市中心，始发场地内有多个施工项目同时作业，施工场地狭小，始发条件困难。为此，地铁建设者们采取分区隔离施工的方式，于2022年11月顺利实现盾构始发。

  盾构自始发掘进后，需先后上跨穿越在建地铁11号线盾构区间，下穿既有运营铁路。同时，还要面临上跨电力隧道、近距离侧穿房屋及下穿立交、过街通道等一系列外部环境挑战。此外，由于在泥质粉砂岩中磨桩通过立交，极易造成盾构刀具损坏、刀盘结泥饼、刀盘及螺旋机被卡等风险，地铁建设者们通过综合渣土改良方案、优化掘进参数等方式，并在掘进中不断总结改进，确保上跨及下穿安全。

  截至目前，13号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成73%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，16个已贯通，其余7个进行土建施工；出入场线已贯通；鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

  （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

  科技日报讯 （记者张梦然）当你扔下反物质时，它会飘浮还是下落？甚至有没有可能逆向上升？《自然》杂志近日发表一项粒子物理学研究称，欧洲核子研究中心报告了对反氢原子自由下落的首个直接观测，结论提示：反物质和普通物质受到的引力相同。

  爱因斯坦在1915年提出的广义相对论描述了引力的效应，提出至今已得到大量实验验证。广义相对论中的弱等效原理指出，所有物体不论质量和组成，在引力作用下都会以相同的方式自由下落。虽然主流观点认为反物质在地球引力下也会出现物质的行为，但由于难以创造严格对照的实验条件，这方面一直缺乏直接观测。

  欧洲核子研究中心的阿尔法合作组于2018年建造了ALPHA-g探测器，这是一个反氢原子的磁阱，专门用于研究引力效应。2010年，阿尔法合作组捕获大量反氢原子，而该探测器内悬浮的反氢原子一旦被释放，它们的后续运动就可用来推断引力的影响——如果底部掉落的比顶部更多，那么反物质原子可能和普通物质具有相同的行为。此次，研究团队通过该实验观察到，释放到ALPHA-g的被磁阱捕获的反氢原子，更倾向于从装置的底部下落。

  该研究结果验证了反物质和普通物质受到相同引力效应的主流观点，这与广义相对论的预测相符。研究人员认为，该研究为进一步检验弱等效原理铺平了道路，有望增进人们对反物质的引力性质的理解。

  反物质1932年才被发现，但广义相对论1915年就被提出了。对所有物质“一视同仁”的广义相对论，能涵盖反物质吗？实际上，没有任何理论预测引力场会排斥反物质，换句话说，反物质不代表反重力。如今的实验在证明这一点的同时，也让物理学家进一步了解反物质的本质，从宏观方面讲，这一结果可帮助人们探求宇宙形成初期反物质比重之谜；从实用角度看，其还可推动正电子发射断层扫描技术的进步，它正是通过对反物质的应用来检测癌症，真正挽救了许多生命。