丹灶至佛山西铁路将开建佛山到深圳只需1个小时/佛山西站属于几等站

　　据最新消息指出，上月，佛山西部将新增一条城际客运铁路线，拟建联络线“牵手”深茂铁路，这条高铁不仅能对接佛山西站，还能连接正在建设的深茂铁路，佛山往江门、珠海、深圳、茂名等市可通过该城际快速通达。

      下面小编带你回顾一下关于丹灶至佛山西铁路的规划历程：  

　　广珠铁路拟改造成为兼顾客运线路

　　同样是在上月，丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程可研评审会在佛山召开，经过审查，鉴定中心认为修建丹灶至佛山西铁路，并对广珠铁路进行客运改造是必要的。这意味着继广佛肇城际之后，佛山西部未来还将新增一条城际客运铁路线，不仅能对接佛山西站，还能连接正在建设的深茂铁路，佛山往江门、珠海、深圳、茂名等市可通过该城际快速通达。

　　线路规划解读：

　　西部城际家族 远不止广佛肇城际一条

　　和广佛地铁一样，通过城际线路，佛山可以打通与相邻各市的交通往来。不过佛山西部目前仍未有城际铁路，这使得该片区轨道对接相邻城市成为空白。

　　不过，在佛山已知的城际铁路规划中，佛山西部的城际线路的确远不止广佛肇城际这一条。比如在2014年深茂铁路开建后，有关方面透露，深茂铁路也将会通过修建联络线的方式，对接佛山西站，而这条联络线将穿越佛山西部。

　　项目焦点

　　联络线如何能连接深茂铁路?

　　2014年开建的深茂铁路，有一个“短板”是线路无法对接广州铁路枢纽，而在之前的设计上，要实现两者的对接有一个选择是从江门途经佛山。

　　早在深茂铁路环评时，有关方面就透露，深茂铁路其实还有一段，即江门至佛山段，大约全长80公里，由新建联络线和借道广珠铁路两部分组成，线路将会从佛山西站引出，沿着正在建设的贵广南广高铁通道，新建10多公里的深茂铁路联络线，对接已建好的广珠铁路(货运)，并沿着广珠铁路在江门通过联络线对接江门南站，顺接江门至茂名段和江门至深圳段。这意味着这次公布的丹灶至佛山西联络线将与需要改造的广珠铁路并线“借道”，来对接深茂铁路。

　　新建城际线沿线，设几个站点?

　　新建的丹灶至佛山西联络线以及改造后兼顾客运的广珠铁路能否弥补广佛西站的空白呢?在之前深茂铁路环评时，新建的联络线按原来的设计只设了佛山西站这一个站，而且不途经高明区，未来开建后是否新增站点，目前还不清楚。如果不新增站点，新城际线无法实现佛山西部对接佛山西站的需要。

　　广珠铁路“转行”　客运意义何在?

　　这次公布的广珠铁路改造消息，引起了沿线各市的关注。业内人士认为，广珠铁路部分线路与深茂铁路共线，与广珠铁路当初“以货运为主，兼顾客运”的建设标准并没有冲突，这是考虑到铁路建设的资源共享，把广珠铁路最大限度地利用起来。珠海当地交通部门曾表示，按照国家铁路网规划，广珠铁路是近期为货运、远期兼顾客运的普通铁路，目前主要是运送高栏港的大宗干散货，但随着珠海西部发展以及客流量达到一定程度，市交通部门也会进一步完善铁路各站的客运配套设施，争取早日开行从珠海西站始发到全国各地的普通客运列车。

　　交通新版图：新城际，带来哪些便利?

　　佛山通江门：西站与江门南站“一线牵”

　　在此前深茂铁路的环评中，有关人士透露，丹灶至佛山西联络线将会对接已经建好的广珠铁路(货运)，并沿着广珠铁路在江门通过联络线对接江门南站，顺接江门至茂名段和江门至深圳段。这意味着今后佛山客流可以从佛山西站出发，通过联络线快速前往江门市，这也是目前佛山江门两市已知的轨道线路规划中，可最快通达的城际线路之一。而在目前，佛山至江门市，只能通过高速或国省道来实现交通往来，没有实现轨道对接和互通。

　　佛山通深圳：往深圳最快将不到两小时

　　从佛山西站出发的丹灶至佛山西联络线，到达江门南站后将可换乘深茂铁路，而通过深茂铁路，佛山客流可继续前往深圳、茂名等市。这将比现状轨道交通中，只能通过广州南站前往深圳多了一条新选择线路。此前环评中，有关人士透露，该项目全线通车后，如果以时速200公里来算，佛山西站到茂名的时间将由现在的5~8小时缩短至不到2小时，到深圳也只需1个多小时。

　　从佛山西站出发的丹灶至佛山西联络线，到达江门南站后将可换乘深茂铁路。

　　而通过深茂铁路，佛山客流可继续前往深圳、茂名等市。这将比现状轨道交通中，只能通过广州南站前往深圳多了一条新选择线路。

　　佛山通珠海：客流将可直通珠海市西部

　　目前，高铁和广珠城际只能到达珠海东部城区，珠海广大西部地区仍然没有客运专线，珠海西部地区市民要通过铁路出行要么到珠海站坐高铁或城轨，要么只能到广州坐火车。这次披露的广珠铁路改造项目，将使广珠铁路从货运升级到兼顾客运，这会使得珠海西部客流的铁路出行需求得到满足，而佛山客流也可能通过丹灶至佛山西联络线然后接广珠铁路，快速前往珠海西部，不少异地务工人员今后的出行将不再反复换乘，来回折腾。

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　　佛山西站可能属于特等站(并非官方消息)

　　首先，由于佛山西站暂未开通，一些数据和信息都是在网上整理而来，然后由这些信息推导而来，而且并非官方消息，请大家不要误解。

　　为了使大家了解车站的等级划分，请先看以下资料：

　　为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。

　　一、对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。

　　1.具备下列三项条件之一者为特等站：

　　(1).日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。

　　(2).日均装卸车在750辆以上的货运站。

　　(3).日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

　　2.具备下列三项条件之一者为一等站：

　　(1).日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。

　　(2).日均装卸车在350辆以上的货运站。

　　(3).日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

　　3.具备下列三项条件之一者为二等站：

　　(1).日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。

　　(2).日均装卸车在200辆以上的货运站。

　　(3).日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

　　二、对办理客、货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。

　　1.具备下列三项条件之二者为特等站：

　　(1).日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。

　　(2).日均装卸车在400辆以上的车站。

　　(3).日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。

　　2.具备下列三项条件之二者为一等站：

　　(1).日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。

　　(2).日均装卸车在200辆以上的车站。

　　(3).日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。

　　3.具备下列三项条件之二者为二等站：

　　(1).日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。

　　(2).日均装卸车在100辆以上的车站。

　　(3).日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。

　　4.具备下列三项条件之二者为三等站：

　　(1).日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。

　　(2).日均装卸车在50辆以上的车站。

　　(3).日均办理有调作业车在500辆以上的车站。

　　5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。

　　6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。

　　在家佛山西站的相关信息中，得知佛山西站是中国最大的下进下出线下式高铁站，是广佛都市圈乃至珠三角地区的重要铁路客站之一。建成后，佛山西站将集铁路、城际线、地铁、有轨电车及其它客运交通方式，形成四网合一的轨道交通体系。(来源：百度百科)，所以应该把佛山西站归为有一单项业务为主的客运站，也就是上述第一类。

　　另外，有消息称佛山西站建成后，预计铁路年发送旅客量近期将达5470万人次、远期将达7590万人次。(来源：网易新闻)，所以佛山西站应该算是特等车站。

　　注：官方还未明确消息，如有消息，佛山将会立即修改。

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