机动车停放保管服务收费明码标价牌样式/佛山南海新交通5个站点已进行施工

　　(表一)政府定价类停车场明码标价牌样式(蓝色)

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XX停车场收费标价牌

定价方式：政府定价

收费依据：

车 型

计费单位（）

收费标准

XXX停车场

营业执照注册号：

收费单位：

价格举报电话：12358

停车场联系电话：

监制机关：

备注：

　　(表二)政府指导价类停车场明码标价牌样式(绿色)

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XX停车场收费标价牌

定价方式：政府指导价

收费依据：

车型

计费单位（）

收费标准

XXX停车场

营业执照注册号：

收费单位：

价格举报电话：12358

停车场联系电话：

监制机关：

备注：

　　(表三)市场调节价类停车场明码标价牌样式(黄色)

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XX停车场收费标价牌

定价方式：市场调节价

收费依据：

车型

计费单位（）

收费标准

XXX停车场

营业执照注册号：

收费单位：

价格举报电话：12358

停车场联系电话：

监制机关：

备注：

　　原标题：南海新交通5个站点已施工

　　南海新交通试验段自2011年提出以来，真可谓好事多磨，线路走向多次修改。而在去年9月份宣布动工以后，也没有新的消息传出。

　　现在工程进度如何呢?近日，记者从南海区新交办了解到，在新交通试验段的全部13个站点中，已有5个站点已经在进行紧张地施工。目前，项目遇到的最大难点在于多个10万伏以上高压线的改迁以及夏西社区和平东社区的拆迁问题。

　　5站点已进入施工阶段

　　为加快城市建设步伐，提高城市竞争力，以满足城市发展的需求，2011年南海区提出了建设新型公共交通系统，以治理城市拥堵、打造绿色交通。

　　“新型公共交通系统是介于地铁与常规地面公交之间的一种中、低运量的新型有轨电车，它既可以满足居民快速便捷、准点高效、节能环保出行的需要，又达到节省工程占地和降低工程造价的目的，是解决组团型城市交通问题的有效方法。”新交办负责人说。

　　其中，备受关注的新交通试验段于去年9月12日宣布动工。试验段工程全长13.108千米，线路分地下、地面和高架段，全线共设车站13座：地下站4座、地面站4座、高架站5座，其中换乘站4座：在虫雷岗公园站与广佛线换乘、在佛山一环站与广佛线江珠城际换乘、在康怡公园站与佛山地铁6号线换乘、在林岳西站与佛山地铁2号线换乘。

　　新交办负责人表示，目前已有5个站点已经在进行紧张地施工。其中虫雷岗站已经完成围闭，正在进行地下站的开挖施工，该站建成后将与广佛地铁1号线实现无缝对接;地下转地面的换乘站——康怡公园站目前正在进行软基处理施工;永安路站正在进行高架桥部分的桩基和承台施工;车辆段大坊站则正在进行软基处理以及社会主义河的改河施工;橹尾撬大桥北岸正在进行软基处理施工。

　　“目前遇到的最大难题就是多个高压线的改迁以及部分社区的征拆。”上述负责人表示，重要节点华翠路站属于地下站，需要做地下盾构，“但由于华翠路上布有11万伏的高压线，受高压线位置和净空高度不够影响，大型盾构机无法进场，所以必须要等高压线升高迁移之后才能进场施工。”

　　同样的问题也出现在跨东平水道大桥的施工现场。在这座新建斜拉索大桥的主墩位置，刚好矗立着一座11万伏高压线，该高压线预计8月份完成迁改。该负责人表示，车辆段大坊站也面临这两组22万伏高压线的迁改任务，分别属广州、佛山两地供电部门负责迁改，由于改迁高压线需与省供电部门协调，所以耗时很长，迁改工期12个月，预计要到2015年5月才能完成。

　　新交通将享有专属路权

　　记者了解到，目前国内现建设有轨电车的城市都采用共享路权的方式，即有轨电车与其他交通方式混行。

　　“南海新交通通过设置地面、高架和地下线路的方式，有效实现专属路权，即虽然轨道与车道共线，但通过隔离措施，与其他交通方式互不干扰，避免有轨电车非专属路权带来的车辆堵塞、晚点和交通事故的发生。”新交办负责人表示，这在全国现有建设轨道交通的几个城市里，属于首创。

　　“我们整个规划设计都遵循‘尽量利用原有道路建设，减少拆迁、减少用地，采取能走地面就走地面，实在不行才选择高架桥，高架桥走不通才采取走地下’的原则。”新交办负责人表示，这种做法大大集约了土地，节约投资。

　　如果俯瞰，你会发现南海新交通试验段大量穿过旧城区。“我们就是考虑通过新型公共交通系统规划发展，推动对旧城区“三旧”改造，引导南海城市空间拓展，实现总体规划和发展目标，形成以新型公共交通系统为轴心，重要站点采用TOD的开发模式，建设一个辐射半径500米的商业带，推动城市升级发展。”相关负责人说，旧城区的密集人流也为后期运营提供充足的客流量，确保运营的可持续性。

　　尽管最后的车型尚未出炉，记者了解到，新交通采用100%低地板现代有轨电车已经确定，车辆地板距轨道面约35厘米，并且车内地板高度一致，将为乘客提供便捷、安全、舒适的乘车环境。“计划采用‘5+2’的列车编组。初、近期每列车采用5模块列车编组，随着将来运量需求增大，可加挂两模块运行，(远期)采用‘5+2’模块列车编组;根据客流需求，初期高峰小时最大行车密度为10对/小时，近期为22对/小时，远期为30对/小时。”该负责人说。

　　拟借“外脑”，解决疑难杂症

　　据了解，加快推进新交通的建设，南海区专门成立新交办，代表政府协调各职能部门共同推进工作。“新交办会不定期组织协调会，解决新交通建设过程中政府层面的各种难题。”南海区环境运输与城市管理局有关负责人说。

　　“新型公共交通系统属于中低运量的公共交通系统，是城际、地铁等轨道交通的补充完善。所以在线网规划过程就要考虑它与国铁、城际轨道、地铁的站点对接问题，实现客流量快速分流。”该负责人说，在线网规划过程，相关的车辆段和停车场的规划也需要启动，通过完善区域公共交通系统，以支撑轨道交通发展。

　　为实现上述目标，及早进行相关规划，南海区准备引入专门的咨询公司，通过聘请专家组，解决建设过程中的各种疑难杂症以及远期的规划运营问题。“南海的新交通，很多技术规范都属于国内首创，借助外脑可以让我们少走很多弯路。”南海区环境运输与城市管理局负责人说。